國Ⅳ為何只能上電噴

“國Ⅳ”是排放標準。任何車只要達到標準即可，為何要求必須是電噴？只采用一種技術路線，這是否違反了相關的上位法？這個問題只能從監管上找答案。

據了解，早在國Ⅲ時代，行業協會、監管部門便想主推電噴，但最后因客觀原因放棄。化油器的國Ⅲ標準為企業的排放造假打開了后門。監管部門精力有限，無法進行大范圍的市場抽檢，精調化油器與普通化油器在外觀上沒明顯區別，地方監管部門對此又不熟悉，無法及時查處，這導致了最終國Ⅲ標準執行流于形式。

協會、企業都明白，國Ⅳ時代，要堵住這個漏洞，就必須上閉環電噴。在國Ⅲ時代，為了堵住造假行為，行業協會也做了不少工作，推動監管部門發文抽檢，甚至親自到市場抽檢，但效果并不理想。

在國Ⅲ時代，遵循標準的大企業吃了虧，成本增加，市場差點就被三線品牌、山寨廠給搶了。大企業也是通過多次的調價，才慢慢穩住市場。在國Ⅳ標準制定中，他們都是推閉環電噴的主力。上電噴，配套企業有利可圖，更與大企業站在同一戰線。

標準制定委員會的所有成員都力推，電噴自然就成了板上釘釘的事。

雖然標準中不能注明必須用電噴，但通過相關技術參數、指標的設定，專家們就把電噴這個要求埋入了標準中。

標準什么時候實施

在標準征求意見稿中曾提及，國Ⅳ將2017年1月1日執行。那真能按照這個時間點全面執行嗎？這個時間點是禁生產、同時禁售，還是只禁生產不禁售？

記者從多個渠道獲知，目前關于執行的時間上，存在著一定的分歧。

排放零配件企業代表認為，國Ⅳ標準必須在2017年1月1日，而且要銷售、生產一刀切。目前國內排放零配件企業完全有實力應對大批量的國Ⅳ車型匹配，主機廠只要認真投入，不會存在很大難題。

目前電噴系統價格稍高，量產后，能迅速下降。國內的摩托車亟需提高自身的價值，加裝電噴就是最好的增值。

而行業協會、部分主機廠則認為，標準執行必須分階段。目前國內摩托車銷售是分銷模式，不同層級的經銷商手中都會出現庫存，如果生產、銷售一刀切，必然導致大量的庫存摩托上不了牌。2016年上半年停止申報國Ⅲ目錄，切換國Ⅳ目錄，預留出1、2年時間給經銷商清理庫存，2017年年底正式禁止上牌。這樣或許更合理。

新標準監管如何落實

如何讓國Ⅳ標準的實施不再重蹈國Ⅲ的覆轍，成為真正執行到位的環保標準，無疑是行業內最關注的話題，同時更是一道難題。

南方農村報記者從國家監管部門相關負責人處了解到。目前摩托車排放的監管處于管權不對等的尷尬局面。

主管機動車的工信部、公安局，抓的是企業申報目錄情況。而環保部則只對機動車的環保申報負責，并無直接對產品目錄處罰權。

在申報目錄與平時的送檢中，企業肯定能拿得出合格的產品。關鍵是，銷向市場的車，由哪個部門來監管？

環保部有一年一度的市場抽檢，但在檢測不達標后，環保部只能委托工信部進行處罰。威懾力不夠。工信部理論上也可以組織抽檢，但目前管摩托車業務的機構人數不足5人，如何能保證抽檢的強度與力度。

據了解，行業協會正在組織專家力量，嘗試建立一套國Ⅳ監管體系，并融合多家監管部門與排放企業的力量。這樣的監管體系，能否最終落地，只能拭目以待了。