Yamaha YZF-R6——超高轉火力 



        
發售時打著“賽道最快”的口號，R6的動力輸出高達94kW，發動機轉速可高達17500rpm。加上兇悍的三片式整流罩、海鷗后搖臂、滑動式離合器等等配件，證明了R6絕對不是顆軟柿子。



放射式卡鉗已是現今跑車的標準配置 


        
光看紅線區刻劃在17500轉，就能得知Yamaha制造發動機的技術實力 


        
懸掛系統為全可調式與Ohlins比賽專用的46PRXC型式同級 


        
從頭到尾極具科技感的設計使R6給人靈巧刁鉆的印象 


        
尖銳的車頭中央為Ram-Air進氣系統，可在高速時為R6提升動力 

        
風格與戰斗力并行

2006年改款的YZF-R6在外觀上跳脫了以往的設計風格。位于左右分離式大燈中的V型中置進氣口，可以提供更大量的新鮮空氣，重新開發的599ml發動機，缸徑由原本的65.5mm加大至67mm，但是行程卻由44.5mm縮減為42.5mm，同時壓縮比由12.4調高至12.8:1，使得發動機轉速可向上推至17500rpm，與舊款相比約增加1kw的動力輸出，讓最大功率達到97kW(Ram-Air狀態下)，而且反應更加緊湊靈敏，進化R6的戰斗能力。發動機內部使用了大量的新型輕量化零件，如曲軸、活塞以及鈦合金材質的進氣閥門，更能承受此臺高轉速發動機所發揮的動作輸出。新開發的YCCT噴射供油系統(Yamaha Chip Controlled Throttle)則有雙噴射高霧化油嘴的改正，使用ECU配合各部位感知器讓電腦判斷發動機各階段轉速、檔位最適合的油門開度，改變動力輸出的順暢度。

‘07年的R6大量移植當時Moto GP廠車的第一線頂尖制作技術，例如全新的直線式車架(車架形狀接近直線，發動機三軸分別為龍頭、搖臂前軸、搖臂后軸重新設計)、海鷗后搖臂，以及在車底右側配備了造型特殊的EXUP閥門之鈦合金超短尾管。此外懸掛系統換成與Ohlins提供比賽專用的46PRXC型式同級，在受壓與回彈設定上升級至擁有氮氣瓶可以高低速獨立調校的新裝置。并且當年這也是首次搭載這套系統的市售車輛。但是也因換了新懸掛之后，座高由05款的830mm提高至850mm，而車重則是減輕了2kg至161kg。這輛縱橫沙場多年的超跑老將，擁有著源源不絕的強大馬力又保持絕佳的優美身段，在一動一靜之間，總是那么性感迷人，卻又是蘊藏了危險的懾人殺氣。