說(shuō)起雅馬哈TMAX車系，相信大多數(shù)人對(duì)于其極具侵略性的外表，以及綿密的雙缸引擎排氣聲浪無(wú)法忘懷，在2012年山葉機(jī)車推出第四代TMAX，也就是目前臺(tái)灣市場(chǎng)上能見(jiàn)度最高的TMAX530時(shí)，代表的正是山葉機(jī)車對(duì)于Try the MAXium 的精神延續(xù)。將車體重新以仿賽車款進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提升排氣量至530cc，動(dòng)力與操控的進(jìn)化，這是許多從TMAX 500升級(jí)至TMAX 530 車主共通感受；時(shí)至今日 TMAX 第四代也進(jìn)行改款，最明顯的就是將懸吊與制動(dòng)提升，使用倒叉與輻射式卡鉗，另外也將大燈改以 LED 發(fā)光二極管大燈取代舊款的鹵素?zé)襞荩�同時(shí)還增加汽車級(jí)的Keyless 免鑰匙芯片鎖系統(tǒng)，讓2015的TMAX 530全新進(jìn)化。

 

2012年式第四代TAMX采用530cc的并列雙缸引擎，不論動(dòng)力與外表都非常令人驚艷，而2015年式的TMAX引擎雖然相同，但是在車頭及前懸吊都改變非常多，最明顯的就是將原本正立式前叉改為41mm倒立式前叉，提升支撐性，并且因應(yīng)前叉改變，同時(shí)也將前煞車卡鉗進(jìn)行升級(jí)，改為由ADVICS代工生產(chǎn)的輻射式對(duì)向四活塞卡鉗，煞車力道也有明顯效果；電子系統(tǒng)則搭載全新的LED大燈系統(tǒng)，這在山葉機(jī)車的產(chǎn)品線中也算是頭一遭，2015 TMAX也將鎖頭改變，改為汽車等級(jí)的Keyless免鑰匙芯片系統(tǒng)。

 

而臺(tái)灣山葉機(jī)車這次也以非常快的速度進(jìn)口，2014年底時(shí)才于意大利米蘭車展展前記者會(huì)發(fā)表，2014年12月就在臺(tái)灣進(jìn)行正式發(fā)表，并接受預(yù)訂，時(shí)至2015年2月過(guò)年前，第一批 2015 TMAX臺(tái)灣公司貨也正式進(jìn)行交車，同時(shí)這次代理最大的突進(jìn)，就是雖與舊款的定價(jià)價(jià)格差異不大，但卻標(biāo)準(zhǔn)配備ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，并且也有對(duì)應(yīng)部分操控較不喜愛(ài)受電腦控制的消費(fèi)族群，進(jìn)口無(wú)ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)的版本，過(guò)年后也會(huì)進(jìn)口稱為鋼鐵板的2015 TMAX IRON MAX 版本，讓更多消費(fèi)族群可以選擇。而我們這次的測(cè)試車輛為2015款式的TMAX ABS 灰色版本，接著就來(lái)看這次全新改款 TMAX 的改變吧！

 

2015款YAMAHA TMAX 530 ABS版本 規(guī)格表：

 

排氣量：530cc

引擎：水冷四沖程并列雙缸 DOHC

最大馬力：46.5PS/6750rpm

燃料供給方式：電子燃油噴射

驅(qū)動(dòng)方式：皮帶

車架：CF鋁合金壓鑄

前叉內(nèi)管徑：41mm 倒置式

輪胎(前)：120/70-15R

輪胎(后)：160/60-15R

煞車(前)：雙碟油壓式(267mm)+ABS

煞車(后)：?jiǎn)蔚�油壓�?282mm)+ABS

煞車?yán)瓧U調(diào)整：5段式調(diào)整

駐車鎖型式：獨(dú)立機(jī)械式

頭燈：LED

油箱：15L

長(zhǎng) x 寬 x 高：2200mm x 775mm x 1475mm

裝備重量：222kg

 

一、外觀與功能

 

車身的左側(cè)與車身右側(cè)，這次最明顯的地方就是前懸吊系統(tǒng)以及前制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，不論在外觀上或者實(shí)際操作上，都有明顯的提升；而據(jù)舊款四代車主表示，有許多小地方都微幅度升級(jí)，另外燈具在側(cè)面也有些不太一樣，不過(guò)依然維持銳利的線條，不減任何殺氣。

 

車頭與車尾部分，大燈與上方的飾蓋是目前與舊款最明顯的視覺(jué)差異，燈具更為集中，同時(shí)也改用 LED 發(fā)光二極管大燈；后照鏡也從 YAMAHA 慣用的橢圓形后照鏡，改為更有線條的多角型設(shè)計(jì)；車尾則無(wú)變更，維持四代的仿賽般尖銳車尾。

 

從車頭開(kāi)始看起，車頭的線條雖然有些變更，改款后依然不減 TMAX 帶來(lái)的殺氣感，同時(shí)也在小細(xì)節(jié)有稍微的變更，這些變更在第三章比較時(shí)，會(huì)更進(jìn)一步說(shuō)明比較。車頭線條由全新的 LED 發(fā)光二極管大燈開(kāi)始繪制，在燈具下方也有些微變更，后照鏡也由傳統(tǒng) YAMAHA 車系慣用的橢圓形后照鏡，改為較有線條感的多邊形后照鏡。這次 TMAX 530 采用全新的對(duì)稱大燈，大燈采用 LED 發(fā)光二極管大燈反射式設(shè)計(jì)，并且這次大燈改為遠(yuǎn)近燈都是雙邊有光，所以不會(huì)像以往車款僅亮單燈，不論遠(yuǎn)燈或者近燈，都是雙邊點(diǎn)燈，而整組車頭模具也因大燈造型進(jìn)行修改，舊款的車主若想移植，可能要想辦法處理許多零件的共享性了。

 

在臺(tái)產(chǎn)車款使用許久的導(dǎo)光條，這次在新款 TMAX 也可以看見(jiàn)，大燈左右側(cè)均有日行燈導(dǎo)光條，只要開(kāi)啟電門就會(huì)亮起，在夜晚或者車庫(kù)內(nèi)開(kāi)啟時(shí)，都能提供明顯的識(shí)別度。大燈照射角度實(shí)際拍攝，亮度透過(guò)相機(jī)設(shè)定，調(diào)整至與最接近人眼現(xiàn)場(chǎng)觀看的亮度來(lái)做比較；不過(guò)令人較意外的，這次雖然采用 LED 發(fā)光二極管大燈，但是反射面的設(shè)計(jì)也許為了造型而不夠完善，燈型沒(méi)有想像中的漂亮，與 2012~2014 正叉 TMAX 530 一慣良好的照度廣度差異有點(diǎn)大。

方向燈與正叉TMAX 530相同，都是采用普通鹵素?zé)簦辉瓘S在這次改款后，不論大燈或尾燈都 LED 化了，但方向燈卻沒(méi)有 LED 化，有些可惜呀！因應(yīng)大燈更改設(shè)計(jì)，大燈上方的車殼也改變一些，同時(shí)因?yàn)橐呀?jīng)采用 LED 導(dǎo)光條日行燈，所以原本中央的定位小燈順勢(shì)取消；不過(guò)有些車主覺(jué)得車頭的配色也因?yàn)橥�一色系的飾蓋，稍微有些單調(diào)，所以就看日后是否會(huì)有這塊車殼的改裝，或者由車主自行發(fā)揮，設(shè)計(jì)出適合的彩貼吧！

 

風(fēng)鏡部分則無(wú)明顯更動(dòng)，依然維持四代配置，并且具有兩段可調(diào)機(jī)制，調(diào)整方法須拆卸螺絲，因此就不進(jìn)行更動(dòng)，高位與低位的風(fēng)鏡高度差約5cm(50mm)，這樣的調(diào)整幅度對(duì)于騎士而言將會(huì)有明顯感受，當(dāng)然許多車主喜好將風(fēng)鏡改裝為短風(fēng)鏡，目測(cè)看來(lái)應(yīng)該與現(xiàn)有的改裝風(fēng)鏡相同；希望新款的車主們?nèi)艚卉嚭笥懈亩田L(fēng)鏡，也歡迎回文分享唷！

 

新款后照鏡也舍棄橢圓形設(shè)計(jì)，改以全新的多邊型設(shè)計(jì)，同時(shí)依然具有可收折結(jié)構(gòu)，減少停車時(shí)勾到用路人的機(jī)會(huì)。

 

左方開(kāi)關(guān)一覽，從上到下分別為遠(yuǎn)燈/近燈切換開(kāi)關(guān)、方向燈開(kāi)關(guān)與喇叭按鈕，最下方的拉桿則為后輪手煞車?yán)瓧U，停在斜坡或者路邊臨時(shí)停車時(shí)，有手煞車真的方便許多啊！使用手煞車?yán)瓧U固定后輪時(shí)，拉桿就會(huì)像上圖這樣，擋住使用者完整握住左把手的面積，因此在 TMAX 上，較少發(fā)生忘記放手煞車就行駛的情況，這點(diǎn)設(shè)計(jì)一直以來(lái)也大受好評(píng)。煞車?yán)瓧U與左把手的超車燈，TMAX 530 正叉版本的超車燈按下時(shí)，近燈維持恒亮，遠(yuǎn)燈則會(huì)閃爍，到 2015 年式倒叉版本的 TMAX 530 上，則改為按下超車燈按鈕后，近燈會(huì)熄滅，僅亮遠(yuǎn)燈，設(shè)計(jì)稍有不同；煞車?yán)瓧U為五段可調(diào)桿離把距調(diào)整，配色也改為亮銀色。

 

2015 TMAX 530的儀表板采用類似運(yùn)動(dòng)手表的設(shè)計(jì)方式，時(shí)速與轉(zhuǎn)速都為指針設(shè)計(jì)，中央配有多功能液晶顯示區(qū)域，各段位間的格數(shù)有畫(huà)出來(lái)，讓時(shí)速或轉(zhuǎn)速能更精準(zhǔn)的判讀，同時(shí)上方本來(lái) 530 字樣，改為紅色的 TMAX 字樣；功能方面雖與 2012~2014 TMAX 530 差異不大，但是因?yàn)椴捎?Keyless 免鑰匙系統(tǒng)后，儀表板左邊時(shí)速表內(nèi)的芯片鎖指示燈也修改位置與閃爍方式，同時(shí)在車輛還設(shè)有蜂鳴器，以嗶聲提示車輛的不同狀況。不過(guò)較可惜的是，儀表板上 TMAX 字樣在夜晚并不會(huì)亮起，這點(diǎn)稍微可惜些，若能亮起，相信會(huì)更熱血啊！

 

儀表板的多功能液晶顯示區(qū)域，除了基本的總里程、單趟里程1、單趟里程2、備用油使用里程、水溫表、油量表及時(shí)間等功能外，還有機(jī)油更換里程提醒、V-Belt V型變速皮帶更換提醒、氣溫、平均油耗與瞬間油耗計(jì)算等進(jìn)階功能。

 

右把手開(kāi)關(guān)部分，從上到下分別為引擎運(yùn)轉(zhuǎn)/熄火開(kāi)關(guān)、警示燈開(kāi)關(guān)與電啟動(dòng)/電門開(kāi)關(guān)。以往的電啟動(dòng)按鈕，這次改為除了具有電啟動(dòng)功能以外，同時(shí)還兼 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)的龍頭解鎖并開(kāi)啟電門的操作按鈕，這顆按鈕的觸感極佳，摸起來(lái)很像按單眼相機(jī)快門鍵的扎實(shí)感。在鎖頭部分，這次采用 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)的 TMAX 530，不論是操作電門開(kāi)關(guān)，或是鎖龍頭及進(jìn)入駐車燈等功能，都以芯片鎖在感應(yīng)范圍內(nèi)為前提，由這區(qū)域操控；左右鍵功能分別介紹，左鍵短按為開(kāi)坐墊，長(zhǎng)按則為在龍頭鎖鎖上的情況下，開(kāi)啟警示駐車燈功能電源，右鍵短按為關(guān)閉電門，長(zhǎng)按則為將龍頭轉(zhuǎn)至左側(cè)最底的情況下，鎖上龍頭使用。

TMAX 530 新版免鑰匙系統(tǒng)的芯片鎖正面是這樣子的，采用類似汽車設(shè)計(jì)，上方有一按鈕，按下后可將普通鑰匙彈出，下方則有讓車主可懸掛鑰匙圈的洞口，另外購(gòu)車禮盒內(nèi)也會(huì)附贈(zèng)一只專用皮套，可以保護(hù)鑰匙不被刮傷使用。


 

普通鑰匙彈出后，可以用來(lái)將右側(cè)手套箱上鎖，另外這個(gè)普通鑰匙也用做油箱蓋開(kāi)關(guān)使用，沒(méi)錯(cuò)…TMAX 530 Keyless系統(tǒng)的油箱蓋還是必須用傳統(tǒng)鑰匙開(kāi)關(guān)，這點(diǎn)挺令人意外的，沒(méi)有讓油箱蓋也可以使用免鑰匙系統(tǒng)操作，算是蠻可惜的部分。芯片鎖背后有一顆按鈕，用途為將芯片鎖的無(wú)線訊號(hào)開(kāi)啟或關(guān)閉，長(zhǎng)時(shí)間不使用車輛時(shí)，可以長(zhǎng)按按鈕將芯片鎖關(guān)閉，節(jié)省芯片鎖內(nèi)部鋰電池的電力消耗；芯片鎖的有效感應(yīng)范圍依照說(shuō)明書(shū)指示，為駕駛座的半徑 80公分內(nèi)，所以除非走到車輛旁邊，車輛才是可以解鎖啟動(dòng)的。

 

在2015年的TMAX 530上，則將左置物箱空間取消，改以DC+12V的21mm充電接口，讓騎士的導(dǎo)航裝置或者智慧型手機(jī)等都能充電。右側(cè)的置物箱蓋則與舊款相同，都具有一個(gè)鑰匙鎖上的機(jī)構(gòu)，若能采用同自家旗艦休旅FJR1300左側(cè)的置物箱，采用電控制開(kāi)關(guān)，那也省下一個(gè)需要鑰匙開(kāi)啟的機(jī)構(gòu)。

 

 

腳踏空間部分，TMAX 的腳踏空間一直以來(lái)踩踏角度都非常舒適，不論要做為休旅騎乘時(shí)，踩踏于前方斜面，又或者以較為戰(zhàn)斗的騎姿時(shí)，可將腳放置于較靠近引擎重心的后方，這種設(shè)計(jì)值得贊賞。

 

 

而油箱設(shè)計(jì)于坐墊前端，但有點(diǎn)尷尬的是，都已經(jīng)采用免鑰匙系統(tǒng)，卻還必須使用芯片鎖上的傳統(tǒng)鑰匙開(kāi)啟油箱蓋，這點(diǎn)算是比較可惜的部分。

 



 

坐墊部分則與2012~2014款坐墊差異不大，不論前后座舒適度都還是很好，前座的腰靠墊也能進(jìn)行調(diào)整，方便適應(yīng)不同腿長(zhǎng)的騎士。　將坐墊打開(kāi)后，車箱空間并無(wú)升級(jí)，不過(guò)依然能塞下一頂全罩式安全帽加上一套兩件式雨衣及手套等物品。不過(guò)坐墊的絞鏈這次也有升級(jí)，舊款的絞鏈為鐵制品，新款的則改為鋁合金鑄模制品。坐墊下依然有空間可以放置維修工具包與安全帽繩鎖，因?yàn)門MAX 530的車箱內(nèi)安全帽扣點(diǎn)較深，所以需透過(guò)安全帽鎖穿過(guò)帽扣部分，再套至車箱內(nèi)安全帽扣點(diǎn)，算是較為不方便的地方。

 

 

車尾后扶手維持雙邊分離設(shè)計(jì)，尾殼線條也如同仿賽車款一般尖銳，有自家仿賽車款 YZF-R6 的感覺(jué)！

 

 

后尾燈采用LED發(fā)光二極管，反應(yīng)時(shí)間與亮度都算足夠，不過(guò)后方向燈也與前方向燈相同，還是采用鹵素?zé)襞荩�稍嫌可惜�?/div>