其實，海南省海口市10年前停止市區摩托車上牌，至今除市交警支隊的警用摩托車外，市區已經沒有合法的地方牌照摩托車。但是，現在在長途車站、公交候車亭、港口碼頭等，甚至市區的任何街頭巷尾，隨時隨地都可以看到運營的“摩的”。為何市區禁“摩”這么久了，“摩的”還這樣大行其道呢？

細致分析起來，有兩個原因值得我們注意。一是禁“摩”有一定的難度。摩托車體積小、機動性強，使用成本低，本是深受市民歡迎的交通工具，但其污染空氣、噪音大等缺點，不符合海口城市建設發展的要求，十年前已經禁止在市區內行駛，取而代之的是電動自行車。自從禁“摩”開始至今，市交警支隊就沒有停止整治非法入市摩托車。但是，在實際整治時有一定的難度，比如，交警在執法時看到非法入市的摩托車，一般情況下其駕駛人同時也會看到交警，幾乎所有的摩托車駕駛人，都“跑為上計”，以避開交警處罰。基于人性化的管理，有關上級文件明確規定，交警不能采取追趕的方式，對違法車輛進行執法，因此，能夠控制并接受處罰的非法入市摩托車很少，交警絕大多數情況下只能看之逃之夭夭。市區內的違法摩托車，成了屢禁不止的“老大難”問題。市交通運營部門在查處非法運營的摩托車的情況，大體上與交警整治非法入市的摩托車一樣。從海口市的現實看，交警整治非法入市摩托車、交通運營部門查處“摩的”的鼠貓游戲，還會繼續上演一段時間。

二是“摩的”有一定的市場。海口市的公交，由于歷史的原因，還有覆蓋死角多、線路設置不合理等原因，不能滿足市民的出行需求；乘坐“的士”出行，對收入不高的海口市民，偶爾坐一趟可以，經常坐就沒有那個能力。當然，再發達的公交、再便宜的“的士”，也不可能都設置到車站、碼頭等路口；也不可能比“摩的”便宜！但“摩的”就可以開到路口，甚至開到汽車、公交的車門口，它的方便是其他交通工具無法比擬的。據了解，甚至一些退休的副廳級領導、在職的正處級干部、大學教授等都有坐“摩的”的經歷，這些有“身份”的人士，自然不是為了體驗生活，而是為圖方便。對一般市井小民來說，就更沒有忌諱了，選擇方便是人的天性。這就給“摩的”運營提供了市場，“摩的”運營者更是有利可圖，又解決了養家活口的問題，因此，以運營“摩的”為業者會前仆后繼，在就業環境沒有徹底改變的情況永遠也抓不完。因為，社會有這樣的需求。要解決這個問題，筆者認為，除了交警加大整治力度外，還可以從改善海口市運營的環境入手。比如海口市的“的士”起步價長期是10元，有些人乘坐的距離只有幾百米，或者是一二公里，卻也要付出10元，顯然是不合算的，很多人也就選擇打“摩的”而不是“的士”了。如果放下身段，減少起步價錢，降低至5元起步，增加途中的費用等方法，就可能會有更多的市民選擇“的士”。另外，交通運營部門應該深入社區了解市民，盡可能使公交車的覆蓋面廣一些、線路設置更加合理一些，讓更多乘坐公交的人從中得到實惠。