其實(shí)，海南省海口市10年前停止市區(qū)摩托車(chē)上牌，至今除市交警支隊(duì)的警用摩托車(chē)外，市區(qū)已經(jīng)沒(méi)有合法的地方牌照摩托車(chē)。但是，現(xiàn)在在長(zhǎng)途車(chē)站、公交候車(chē)亭、港口碼頭等，甚至市區(qū)的任何街頭巷尾，隨時(shí)隨地都可以看到運(yùn)營(yíng)的“摩的”。為何市區(qū)禁“摩”這么久了，“摩的”還這樣大行其道呢？
細(xì)致分析起來(lái)，有兩個(gè)原因值得我們注意。一是禁“摩”有一定的難度。摩托車(chē)體積小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，使用成本低，本是深受市民歡迎的交通工具，但其污染空氣、噪音大等缺點(diǎn)，不符合海口城市建設(shè)發(fā)展的要求，十年前已經(jīng)禁止在市區(qū)內(nèi)行駛，取而代之的是電動(dòng)自行車(chē)。自從禁“摩”開(kāi)始至今，市交警支隊(duì)就沒(méi)有停止整治非法入市摩托車(chē)。但是，在實(shí)際整治時(shí)有一定的難度，比如，交警在執(zhí)法時(shí)看到非法入市的摩托車(chē)，一般情況下其駕駛?cè)送瑫r(shí)也會(huì)看到交警，幾乎所有的摩托車(chē)駕駛?cè)耍?ldquo;跑為上計(jì)”，以避開(kāi)交警處罰。基于人性化的管理，有關(guān)上級(jí)文件明確規(guī)定，交警不能采取追趕的方式，對(duì)違法車(chē)輛進(jìn)行執(zhí)法，因此，能夠控制并接受處罰的非法入市摩托車(chē)很少，交警絕大多數(shù)情況下只能看之逃之夭夭。市區(qū)內(nèi)的違法摩托車(chē)，成了屢禁不止的“老大難”問(wèn)題。市交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)在查處非法運(yùn)營(yíng)的摩托車(chē)的情況，大體上與交警整治非法入市的摩托車(chē)一樣。從海口市的現(xiàn)實(shí)看，交警整治非法入市摩托車(chē)、交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)查處“摩的”的鼠貓游戲，還會(huì)繼續(xù)上演一段時(shí)間。
二是“摩的”有一定的市場(chǎng)。海口市的公交，由于歷史的原因，還有覆蓋死角多、線路設(shè)置不合理等原因，不能滿足市民的出行需求；乘坐“的士”出行，對(duì)收入不高的海口市民，偶爾坐一趟可以，經(jīng)常坐就沒(méi)有那個(gè)能力。當(dāng)然，再發(fā)達(dá)的公交、再便宜的“的士”，也不可能都設(shè)置到車(chē)站、碼頭等路口；也不可能比“摩的”便宜！但“摩的”就可以開(kāi)到路口，甚至開(kāi)到汽車(chē)、公交的車(chē)門(mén)口，它的方便是其他交通工具無(wú)法比擬的。據(jù)了解，甚至一些退休的副廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、在職的正處級(jí)干部、大學(xué)教授等都有坐“摩的”的經(jīng)歷，這些有“身份”的人士，自然不是為了體驗(yàn)生活，而是為圖方便。對(duì)一般市井小民來(lái)說(shuō)，就更沒(méi)有忌諱了，選擇方便是人的天性。這就給“摩的”運(yùn)營(yíng)提供了市場(chǎng)，“摩的”運(yùn)營(yíng)者更是有利可圖，又解決了養(yǎng)家活口的問(wèn)題，因此，以運(yùn)營(yíng)“摩的”為業(yè)者會(huì)前仆后繼，在就業(yè)環(huán)境沒(méi)有徹底改變的情況永遠(yuǎn)也抓不完。因?yàn)椋鐣?huì)有這樣的需求。要解決這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為，除了交警加大整治力度外，還可以從改善海口市運(yùn)營(yíng)的環(huán)境入手。比如海口市的“的士”起步價(jià)長(zhǎng)期是10元，有些人乘坐的距離只有幾百米，或者是一二公里，卻也要付出10元，顯然是不合算的，很多人也就選擇打“摩的”而不是“的士”了。如果放下身段，減少起步價(jià)錢(qián)，降低至5元起步，增加途中的費(fèi)用等方法，就可能會(huì)有更多的市民選擇“的士”。另外，交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)應(yīng)該深入社區(qū)了解市民，盡可能使公交車(chē)的覆蓋面廣一些、線路設(shè)置更加合理一些，讓更多乘坐公交的人從中得到實(shí)惠。
