商家吐槽 兩端受壓 庫(kù)存要命
“我們已經(jīng)兩個(gè)月沒(méi)提車(chē)了，市場(chǎng)太差，很多用戶要么買(mǎi)豪爵、五羊-本田，要么買(mǎi)電動(dòng)車(chē)、助力車(chē)，現(xiàn)在真是壓力山大。”清遠(yuǎn)市清新區(qū)的嘉陵經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，今年以來(lái)，當(dāng)?shù)睾芏鄧?guó)產(chǎn)品牌車(chē)行都已停止?fàn)I業(yè)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，清新這樣的市場(chǎng)并非個(gè)案。
廣東兩極分化的市場(chǎng)趨勢(shì)，極大地分流了原本屬于國(guó)產(chǎn)一、二線品牌的市場(chǎng)份額，使得原本肥厚的市場(chǎng)日漸瘦削。嘉陵、建設(shè)、大陽(yáng)、大運(yùn)、錢(qián)江、三鈴、豪進(jìn)等原本耳熟能詳?shù)膰?guó)產(chǎn)品牌，如今正千軍萬(wàn)馬爭(zhēng)過(guò)獨(dú)木橋。
“助力車(chē)和電動(dòng)車(chē)混亂，沒(méi)路可走，改行。”5月15日，南農(nóng)摩托商家QQ群的一名錢(qián)江商家發(fā)出了這樣的觀點(diǎn)。在群里，有些商家甚至表示，抓不到合資品牌，就只能走低價(jià)車(chē)，價(jià)格越低越好，最好有2600元能賣(mài)的太子車(chē)，2200元能賣(mài)的CG車(chē)，與助力車(chē)、電動(dòng)車(chē)血戰(zhàn)到底。
記者聯(lián)系了一名錢(qián)江廣東區(qū)的業(yè)務(wù)經(jīng)理，被告知他已經(jīng)離開(kāi)了錢(qián)江，加入了本地一家并不知名的三線摩企。他說(shuō)：“沒(méi)辦法，國(guó)產(chǎn)大牌在廣東賣(mài)不動(dòng)，小品牌借助價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還能賣(mài)一點(diǎn)。”
在梅州市五華縣城，原本表現(xiàn)搶眼的大陽(yáng)，如今也陷入了低谷。當(dāng)?shù)厣碳冶硎荆郧按箨?yáng)一個(gè)月50-60臺(tái)沒(méi)問(wèn)題，現(xiàn)在一個(gè)月只能走10臺(tái)，20臺(tái)，廠家還拼命壓貨，他最近都不敢再提車(chē)了。“現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)里100多臺(tái)庫(kù)存，80多臺(tái)是大陽(yáng)，提車(chē)不是本事，賣(mài)得出去才是本事啊！”
“我們這邊，縣城國(guó)產(chǎn)品牌的退敗是最明顯的，鄉(xiāng)鎮(zhèn)反倒還能賣(mài)一點(diǎn)。大陽(yáng)、豪光、錢(qián)江、宗申這些品牌，在縣城幾乎已經(jīng)放棄了。”化州廣達(dá)車(chē)行的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。相比兩三年前，國(guó)產(chǎn)品牌的量幾乎下滑了一半。該車(chē)行主打飛鷹，通過(guò)大量的活動(dòng)推廣，才勉強(qiáng)維持住原本的量，有小幅的增長(zhǎng)。
廠家講市 網(wǎng)絡(luò)萎縮 銷(xiāo)量續(xù)跌
廣東市場(chǎng)由于接觸合資產(chǎn)品的時(shí)間早等客觀原因，形成了以合資品牌為首，國(guó)產(chǎn)品牌居中，雜牌尾隨的市場(chǎng)格局。如隆鑫、大運(yùn)等，不少銷(xiāo)量名列全國(guó)前十的國(guó)產(chǎn)一線品牌，在廣東都只能排在第二梯隊(duì)。
而這輪兩極分化的市場(chǎng)調(diào)整，給國(guó)產(chǎn)一、二線品牌帶來(lái)的影響不可估量。
“現(xiàn)在所有國(guó)產(chǎn)品牌的表現(xiàn)都不好。接下來(lái)其銷(xiāo)量可能還要繼續(xù)下滑。整個(gè)市場(chǎng)可能要再下滑40%，最少都有30%.”某二線品牌廣東區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)了解，該品牌目前在廣東的年銷(xiāo)量已經(jīng)跌到了2000多臺(tái)。
隆鑫廣東區(qū)域負(fù)責(zé)人胡正劍表示，今年很多國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有做了，商家也在調(diào)整，通用車(chē)型的銷(xiāo)量下跌最快。因?yàn)樘崆巴茝V差異化車(chē)型，今年隆鑫的情況只能用“還好”形容。
飛鷹摩托負(fù)責(zé)人肖瓊雄告訴記者，目前整個(gè)中國(guó)摩托市場(chǎng)啞鈴式的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本定型。去年1000多萬(wàn)輛的內(nèi)銷(xiāo)中，合資品牌占到了40%，賣(mài)合格證的雜牌實(shí)際也占了不少份額，留給一、二線國(guó)產(chǎn)品牌的空間已經(jīng)不大。
“最近我都沒(méi)怎么關(guān)注摩托車(chē)市場(chǎng)了。”豪江負(fù)責(zé)人陶冶在電話里表示，政策環(huán)境不好，城市禁摩，國(guó)家不鼓勵(lì)行業(yè)的發(fā)展，助力車(chē)泛濫，電動(dòng)車(chē)不用上牌，摩托車(chē)銷(xiāo)量下滑也是意料中的事情。他透露，自己最近在給汽車(chē)企業(yè)做一些汽車(chē)小部件的技術(shù)研發(fā)，但并沒(méi)有放棄摩托車(chē)行業(yè)。
豪進(jìn)摩托相關(guān)負(fù)責(zé)人徐庭松則表示，行業(yè)去年處于歷史低谷，今年豪進(jìn)銷(xiāo)量反而同比略有增長(zhǎng)，廣東的網(wǎng)絡(luò)還增加了20多個(gè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豪進(jìn)摩托2012年銷(xiāo)量同比下滑36.69%.隨后記者聯(lián)系了廣東幾家國(guó)產(chǎn)品牌，相關(guān)負(fù)責(zé)人均不愿就此問(wèn)題多做探討。
它山之石 推個(gè)性化車(chē)型已成共識(shí)
銷(xiāo)量下滑，網(wǎng)絡(luò)萎縮，廣東市場(chǎng)的二線品牌已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。面對(duì)這樣的形勢(shì)，二線品牌只能坐以待斃？
今年，飛鷹摩托計(jì)劃重回一線城市。肖瓊雄表示，目前國(guó)內(nèi)的摩托消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)時(shí)代，年輕購(gòu)買(mǎi)力逐漸成為主流。在這一消費(fèi)群體中，個(gè)性化需求占了主導(dǎo)地位。一款車(chē)型包打天下的時(shí)代肯定要過(guò)去，個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮的發(fā)源地，注定只能在大城市，雖然很多大城市已經(jīng)禁限牌，但再次開(kāi)放并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。
隆鑫也是國(guó)內(nèi)較早涉足個(gè)性化車(chē)型的品牌之一，胡正劍表示，150CC排量的跑車(chē)雖然目前銷(xiāo)量還不大，但是抗跌的利器。他認(rèn)為，摩托下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策取消，也給品牌車(chē)帶來(lái)了影響。
此外，豪進(jìn)摩托目前也在試產(chǎn)個(gè)性化車(chē)型，預(yù)計(jì)今年下半年將推出市場(chǎng)。
然而，走個(gè)性化車(chē)型的道路并非一馬平川。雖然宗申、嘉陵、錢(qián)江等國(guó)產(chǎn)品牌也早早推出了個(gè)性化，甚至大排量車(chē)型，但由于其在廣東的知名度難以與合資品牌媲美，加上廣東大排量產(chǎn)品消費(fèi)群體中，大多數(shù)選擇購(gòu)買(mǎi)走私車(chē)、水貨車(chē)，導(dǎo)致這些品牌的個(gè)性化車(chē)型難以迅速打開(kāi)局面。
據(jù)了解，除潮汕地區(qū)外，廣東其他區(qū)域很少有售宗申、錢(qián)江等品牌的大排量、個(gè)性化車(chē)型。
而其他更多品牌，則是將心思完全轉(zhuǎn)向了國(guó)外市場(chǎng)，如三雅、廣州天馬等。
