無論在卡拉奇、拉合爾，還是伊斯蘭堡，“摩托車海”都是大街小巷的一道日常風景。受制于基礎交通設施的落后，摩托車仍然是巴基斯坦人最主要的交通工具。所以你在街上看到的畫面，是這樣的：
拉合爾古堡附近停車場
巴基斯坦的摩托種類，跟東南亞那些摩托成災的國家不太一樣（如越南），主要為騎式車，你幾乎看不到踏板車或電動車。這跟巴基斯坦文化有關，女性騎摩托車，在巴基斯坦仍需要一定時間，才能被大部分民眾接受。
Unique, United, 傻傻分不清楚
坐擁2億人口的巴基斯坦，已是世界第六人口大國。2016年巴基斯坦摩托車年產量達220萬量；而回首2001年，巴基斯坦全年僅生產了10萬量摩托車；15年期間，巴基斯坦的摩托車年產量，翻了20余倍。
巴基斯坦摩托車產業，有兩種形態：一種是 “本地組裝+中國核心零部件”，另一種是“本地生產+日本技術”。
由于巴基斯坦摩托車整車進口關稅極高（65%以上），很多廠家選擇從中國進口核心零件（關稅30%左右），并在巴基斯坦本地進行組裝生產。這些廠家在本地生產一些低附加值的部件，如：輪胎、軸承、頭燈、支架、車架、指示器、消聲器等。然而也有少部分廠家，背靠日本資金和技術（如Atlas Honda），采用幾乎全本地生產的模式。由于其品牌優勢，采用日本技術的摩托車，在相同排量下，其售價是中國零件組裝摩托車的接近2倍！
巴基斯坦摩托車行業兩大陣營
APMA (中國零件組裝車)
Association of Pakistan Motorcycle Assemblers
PAMA (日本技術本地生產)
Pakistan Automotive Manufacturers Association
以巴基斯坦摩托車品牌銷量前兩名為例，同為100cc排量，Honda Pridor（日本技術）的售價為 86,500 PKR，而United US 100（中國零件組裝）的售價僅為 44,500 PKR。
巴基斯坦人均收入雖然較低，但近年來中產階級群體快速擴大，年輕人對品牌有很高的要求和認知度。“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的選擇，他們很多時候寧愿多花錢，選擇自己信賴的大品牌。巴基斯坦摩托車第一品牌，本田背景的Atlas Honda，雖售價遠高于中國零件摩托車，但依然占據50%以上市場份額。而本田仍在巴基斯坦不斷加強投資。
筆者觀點：“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的首選，他們很多時候寧愿多花錢，選擇自己信賴的大品牌。然而反觀巴基斯坦的中國零件摩托組裝廠商，在過去的2-3年間，100余家組裝廠中，約50%由于市場的激烈競爭，選擇關門。銷量排前的幾個品牌如Hero, Super, United, Unique等等，由于品牌劣勢和同質競爭，其利潤空間被持續上漲的零部件價格不斷壓縮。
Unique摩托在巴基斯坦的組裝廠（采用中國核心零件）
隨著經濟發展和人民收入提高，目前巴基斯坦摩托車的主力車型，已經從70cc逐步向100cc、125cc過渡。這是一次更新換代的機遇，中國的摩托車企業，是否能抓住這次機遇呢？
從巴基斯坦經濟水平來看，“中國制造”的摩托車并不缺乏核心競爭力，然而“中國零件+巴基斯坦組裝”的模式，卻難以保障產品質量和售后服務。很多巴基斯坦本地組裝廠技術落后，生產的摩托車經常由于故障造成嚴重車禍，無疑讓“Madi in China”背了黑鍋。筆者認為，中國企業要想抓住巴基斯坦經濟發展的機遇，為“中國制造”正名，應該從賣零件的“批發商”角色，逐步向品牌和服務建設轉型。除了過硬的技術和性價比外，多進行戰略布局和品牌建設，才是中國企業走向海外的“藍海之路”。
本田摩托2017拉合爾售后服務大會
時代在變化，以前在巴基斯坦，摩托車是男性的“專利”，女性不能騎乘；但由于公共交通匱乏，上班女性和女學生在出行方面，面臨著不公平待遇。踏板摩托車、電動車對女性來講，是騎式摩托車的理想替代品，但市場尚需一些時間驗證。中國摩托車企業，也須根據上述巴基斯坦男女不同的需求，來制定戰略。
