銷量為5年來最低谷“這個月，我們車行就賣了不到20臺車，比起去年，差了不少。”南雄龍鳳車行的沈華東告訴記者。在當地，其他幾家車行的日子同樣不好過，摩托車銷量相比往年都有一定幅度的下跌。

在廣東，與南雄一樣遭遇銷量寒潮的地區不在少數，肇慶、茂名、惠州等地都有摩托商家向記者反映，當地銷量遭遇了5年來的低谷。

“我們這邊市場整體下滑可能超過30%，沒辦法，今年整個經濟大環境都不好。”德慶德興車行負責人冼鑫華表示，店內的拳頭產品——豪爵，銷量也有小幅的下滑，其他一些小品牌，很多已經不再提貨了。

電白的電建車行，今年勉強完成了雅馬哈、新大洲本田的銷售任務，但車行經營的其他品牌的銷量都有不同程度的下滑。車行負責人戴津杰告訴記者，今年，除了電動車市場略有增長外，燃油助力車、摩托車市場的銷量均下滑明顯，三者加起來的總量也比去年減少。“今年市場雖然淡，但我們商家的任務完成得都不錯，基本100%完成。”五羊-本田粵西片區經理張贊波談到今年銷量時，喜上眉梢。逆市中的增長，對商家、廠家而言，都是一個天大的好消息。

記者從豪爵廣東部分區域銷售經理處了解到，今年豪爵廣東各地的商家任務完成情況均十分理想。

三鈴天馬商家寥寥無幾一邊是商家抱怨銷量下滑，一邊是大品牌廠家順利完成今年銷量指標。看似矛盾的銷售行情背后，一場看不見的洗牌運動正悄然提速。

“今年五羊-本田的任務100%完成了，但其他品牌都難，市場有限，其他品牌的車只能賣多少提多少，更不敢壓貨。”廉江廉興車行負責人郭樹東告訴記者，今年整個市場的量都在下滑，商家的資金有限，提車時只能抓大放小，對于很多雜牌車，只能戰略性地放棄。

對于今年的銷售成績，張贊波則歸功于品牌的口碑，服務網絡的升級。“今年，我們大力開拓鄉鎮網絡，把五羊-本田的服務店建到了鄉鎮去，在這么強勢的推廣下，銷售沒理由做不好。”

在惠州博羅縣，今年整個摩托車市場下滑了20%，輝達車行也沒能幸免，旗下經營的豪爵、五羊-本田卻沒有受到太大影響，下滑的“指標”都被中小品牌搶走。

“豪爵業務員跟得緊，要求多，提供的服務也多，就這么點錢，提什么車都是提，干脆就提了豪爵。剩下的資金，再分配一下，提幾臺低價的，組合拳肯定不能完全放棄。”粵西一位不愿具名的商家說。

據記者觀察，今年以來，借助營銷團隊的積極跟進，與鄉鎮網絡的開拓，廣東幾家大品牌基本完成了銷售任務，有些品牌甚至超額完成。市場下滑的量就攤給了中小品牌。在資金有限的情況下，不少商家都放棄了雜牌車和中端品牌。

“整體市場環境差，電動車沖擊大，商家手頭上的雜牌賣少了，豪爵即便完成了，對于商家而言，整體銷量還是少。”豪爵肇慶地區業務經理阮永華表示。

“特別是中端品牌，感覺今年日子非常艱難，像三鈴、天馬這些，今年基本都沒見商家在做了。”戴津杰表示。

■記者觀察

低端市場已被侵食按照市場金字塔模型，位于頂端的品牌，擁有較好的口碑和較強的風險抵抗能力；位于底端的品牌，則相對較弱。在市場整體低迷之際，受影響最大的，自然是處于金字塔底端的品牌。

單從廣東摩托車市場角度分析，在銷量下滑之際，位于頂端的品牌反而略有增長，處于中、低端的品牌則大幅下滑，證明市場在成熟的同時，洗牌正在提速。強勢品牌利用自身的優勢獲得市場份額，在獲得市場后又用更優勢的資源去維護市場，強者恒強；弱者、徘徊不前者因為市場大環境的影響，市場份額逐漸被蠶食，原先的優勢被逐漸削弱，市場占有率進一步下滑。電動車、燃油助力車的活躍，又催化了這一市場反應。

在低端市場，CG車曾經是最不可被取代的產品。但記者了解到，今年各地的CG車市場也出現了明顯下滑：去年是2臺CG車帶一臺女裝車，今年是2臺女裝車帶一臺CG車。這也從側面證明，低端產品正逐步被電動車、燃油助力車所替代。摩托車市場消費的品牌化、差異化、休閑運動化正在凸顯。

行業洗牌提速，不可逆轉！