價格優勢打入越南市場

用“摩托王國”來形容越南一點也不夸張，一個8000多萬人口的國家，竟有600多萬輛摩托車，而且摩托車保有量仍以每年幾十萬輛的速度在增長。而在這摩托車大軍里，很多是從我國進口的。據大金馬摩配物流中心的一位經銷商介紹，對越生意最好的時候，一天可以賣出去700多輛（主要是組裝車），同時，配件組裝銷售還可以享受出口退稅的優惠，在越南市場上也較有優勢。我國的國產摩托車2000年開始進入越南市場，1998年以前，日本摩托車長期壟斷越南市場。1999年，為了發展中國摩托車工業，對進口摩托車政策進行了調整，2001年初，越南一季度進口摩托車配件42.64萬套，其中從中國進口摩托車達39萬套，此后，一直呈現增長態勢。

對摩托車的大量需求也使得越南一度調整政策以大力發展本國的摩托車產業。1999年7月，越南部分限制成套散件的進口，支持以部分散件形式進口摩托車，這也促進了云南省摩托車配件市場的發展。據中國昆明汽車摩托車行業商會商務理事張純明介紹，在邊境摩托車貿易上，組裝車輛的銷售好于整車的銷售，一方面，有著出口退稅的優勢，另一方面，成本也較整車低。

“一輛摩托車手工現場組裝需要大約3個小時，售價一般不超過3000元人民幣，購買的人一直很多。”張純明說，摩托車的半成品零件被封裝在一個大紙箱里，運送至邊境，再由技術人員進行組裝。當然，人工組裝難以滿足銷售，對于批量的銷售，是由統一的生產線流水組裝的，在姐告的兩家摩托車生產線上，流水組裝機每分鐘即可下架一輛，但這主要是對緬甸的摩托車市場需求。

越南摩托車自產沖擊我省出口量

在越南河內，300多萬人口約有100萬輛摩托車，而在胡志明市，500多萬人口有200萬輛摩托車。摩托車進入尋常百姓家是越南革新開放成果的標志之一，而摩托車合理的性價比是人們將它作為首選交通工具的直接原因，而這也是我國國產摩托車成功進入越南市場的主要原因。但從今年一季度的統計數據看來，國產摩托車的出口量就不那么樂觀了，據海關統計，1月－2月，我國出口摩托車148.2萬輛，同比減少7.8%，2月出口60.3萬輛，為2011年3月以來的月度新低，同比減少6%，環比減少31.3%。目前，我國摩托車在越南的市場份額已由先前的70%－80%降至不足20%。

“以前多的時候一天能組裝700多輛，現在一天最多組裝200多輛，今年以來生意就不是很好做了。”在大金馬摩配物流中心，80%的經銷商來自省外，看重的正是云南對東南亞貿易的出口地位，但是，近來對緬甸和對越南的摩托車市場都顯得冷淡很多。據越南《物資價格與市場》雜志近日報道，越南統計總局公布，截至2012年1季度末，越南國內生產和組裝汽車僅為1.52萬輛。3月份，越南國內生產客車4000輛，同比下降18.7%，卡車為1300輛，下降22.4%。然而，從產量一項看，摩托車行業的情況要好得多。今年前3個月，越南國內生產摩托車達103萬輛，同比增長17.1%，3月份出廠摩托車達40.86萬輛，同比增長32.6%。越南當地出廠摩托車數量的增加，對我省出口市場也造成了一定的沖擊。

從統計數據看來，越南國內的汽車行業并不如摩托車行業興旺，對汽車行業來說，除普遍面臨的困難外，該行業還增加了因稅收政策帶來的不利影響。主要“瓶頸”是由于自今年起河內和胡志明市兩個最大的汽車市場大幅提高了牌照費，其中河內由12%增至20%，胡志明市由10%增至15%。另外，交通運輸部去年底提出要開征限制個人交通工具費（2000萬盾-5000萬盾/輛/年），雖然仍停留在提議階段，但也導致汽車市場更加暗淡。

提高性價比再占市場

越南統計總局近日作出預測，2012年2月越南摩托車進口量僅達3000輛，金額達400萬美元。值得一提的是，2012年1月份摩托車進口量大幅度增加，高達6000輛，環比增加了一倍。累計今年頭兩個月越南摩托車進口量僅為9000輛，金額達1500萬美元，數量和金額同比分別下降55.6%和51.8%。而國內摩托車市場自產的飽和也沖擊了我省對越南的摩托車出口，除了對越南市場外，在對緬甸的摩托車市場也因為緬甸國內投資環境的原因，使出口受到影響。

越南摩托車市場是我國摩托車出口較為重要的一個市場，日系摩托車的競爭以及越南國內自產摩托車數量的增長對國內的出口商造成了一定的壓力。對我省而言，主要以零配件組裝出口為主，而在越南國內，已有力帆等國內品牌的生產線，整車的出口對我省摩托車市場也造成了壓力。
對國內的生產出口商來說，當前摩托車行業發展面臨的問題較多，首先，近年摩托車上游原材料價格持續高位震蕩，行業利潤空間不斷受壓，盈利能力大幅下降。其次，受日系摩托車投資布局的強力挑戰，我國原有市場份額遭到嚴重蠶食。因此，突破這一困境還是要提高產品的性價比，另外，多數經銷商認為，很長一段時間內，摩托車在村鎮仍將占有很大的市場空間。