從今年上半年開始，全國的摩托車銷量持續(xù)下滑。為了拉動銷量，近期雅馬哈、本田、慶鈴等品牌都推出了自己的低價摩托車，價格在5000~6000元/輛。而這個價格，正是自主摩托車品牌的主流價格區(qū)間，合資和自主品牌“劍拔弩張”的對峙局面不言而喻。為了保住市場，重慶摩托車企業(yè)也只能開打“價格戰(zhàn)”應(yīng)對。

動態(tài)：合資摩托推低價車

“5980元/臺，不信你可以出去看，和國產(chǎn)品牌的價格差不多，絕對實惠。”在大公館摩托車市場，雅馬哈摩托車專賣店的銷售顧問熊甫林表示，這個價格是今年合資品牌給出的最低的價格。

同樣是5980元/臺，鈴木品牌代理的商銷售經(jīng)理李長春開玩笑地將這款低價摩托車稱為“打架機”，至于為何這么稱，李長春給出答案是：“這樣的摩托車，我們都不指望它能賺錢，純粹是為了打開市場拉動消費，才給出這樣的低價。”他還拍拍記者肩膀說：“兄弟，只要你買下來，我還能送你頭盔等配件。”

記者隨后從本田經(jīng)銷商處了解到，該公司也推出了一款5700元的摩托車，價格直逼國產(chǎn)品牌。

原因：市場疲軟 刺激銷量

記者了解到，從今年4月開始，以往很少降價的合資品牌摩托，都紛紛推出了這種特價車型。這種“反常”行為，和全國上半年的摩托車銷售情況不無關(guān)系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬表示，今年上半年，全國市場上摩托車銷量出現(xiàn)下滑，包括合資品牌在內(nèi)的摩托車企業(yè)銷量都不盡如人意，這直接導(dǎo)致了合資品牌摩企設(shè)計特價車型，以達到聚人氣、提高銷量的目的。

記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中了解到，今年上半年，全國摩托車銷量為1316.29萬輛，同比下滑了8.57%。“從今年4月以后，雖然各大摩托車品牌的銷售量出現(xiàn)了一定程度的回升，但是上半年的總銷量相比去年仍在下降。”李彬稱，參考今年2月全國的銷售數(shù)據(jù)可以了解到，全國完成銷售摩托車163.42萬輛，環(huán)比下跌27.08%，同比去年下跌12%以上。李彬表示，當時，不少摩托車品牌都出現(xiàn)了3~4成的業(yè)務(wù)量下跌。

李彬表示，自從國家實行摩托車“國三”排放標準后，摩托車的價格出現(xiàn)上漲，消費者購買量減少。同時，受銀行銀根收緊等經(jīng)濟大環(huán)境的影響，國內(nèi)摩托車行業(yè)目前的狀況并不景氣。

影響：國產(chǎn)品牌降價迎戰(zhàn)

平時都走高價路線的合資品牌摩托車，此次放低身段迎合市場，在行業(yè)內(nèi)的影響，猶如在一池平靜的水面丟入一顆小石頭，激起千層漣漪，因為5000~6000元，正是眾多國內(nèi)品牌的主打價位。

某國產(chǎn)品牌的銷售經(jīng)理謝誠告訴記者，現(xiàn)在推銷產(chǎn)品確實很“壓抑”，他代理的品牌也推出了一款低價車型，價格是5900元/臺，雖然這款產(chǎn)品的馬力要比鈴木大，但是擺在旁邊的鈴木特價車卻搶走了他不少生意。“添80元錢買個國外名牌，誰不愿意啊？”謝誠說。

記者在市場上看到，大長江集團旗下的豪爵摩托車基本全部都降了價，降價幅度在300~600元/輛不等，按照豪爵摩托車平均價位5000~6000元/輛計算，其降幅為6~10%。

“我們的多數(shù)產(chǎn)品都在5000~7000元/輛之間。”重慶宗申機車相關(guān)負責(zé)人表示，合資品牌推出價位在5700~6000元的車型后，必定將對國產(chǎn)品牌摩托銷量造成影響。為了保住銷量，宗申制定了一條“農(nóng)村包圍城市”的銷售策略。該負責(zé)人稱，為應(yīng)對銷量下滑的情況，宗申啟動了兩次銷售“攻堅戰(zhàn)”，一次是3~6月，先在各農(nóng)村網(wǎng)點拿出優(yōu)惠，對不同車型進行500~1500元/輛的價格讓利。第二次“攻堅戰(zhàn)”是從7月開始，在主城發(fā)展團購，繼續(xù)在價格上進行讓利優(yōu)惠。

“我們也清醒地認識到，不能打價格戰(zhàn)。”力帆集團董事長尹明善昨日向記者表示，但這并不意味著自主品牌只能坐以待斃。記者了解到，包括力帆、隆鑫等品牌在內(nèi)的重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)，都推出了價格在4800~5300元/輛的特價車型，隆鑫市場銷售科的相關(guān)負責(zé)人表示，這些車型主要是為了拉動人氣，提高銷量。
成本急劇上升 中國摩企內(nèi)外交困

今年以來，我國摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷和利潤整體下滑，特別是國內(nèi)市場的大幅萎縮，使企業(yè)步入了近幾年最艱難的時期。業(yè)內(nèi)人士指出，成本上升和外需不振是阻礙我國摩托車行業(yè)發(fā)展的主要“攔路虎”。

產(chǎn)銷量連續(xù)18年世界第一、出口量連續(xù)10年全球居首的中國摩托車行業(yè)一直是世界貿(mào)易舞臺上的明星。但從今年以來，這種可喜局面的延續(xù)卻遇到了空前的困難。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前五個月，我國摩托車行業(yè)共計完成摩托車產(chǎn)銷1076.83萬輛和1077.79萬輛，同比分別下降了9.8%和7.79%。同時，全行業(yè)的利潤也大幅下降，1~4月份摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額為9.34億元，同比下降了32.04%。

我國摩托車的銷售渠道主要以內(nèi)銷為主。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國摩托車行業(yè)的內(nèi)外銷比例在2∶1左右。持續(xù)上漲的生產(chǎn)成本讓企業(yè)不堪重負，不少國內(nèi)消費者不愿為漲價埋單。此外，根據(jù)國家環(huán)保部的要求，從2010年7月1日開始實施摩托車“國三”排放標準，使單臺摩托車成本上漲300~1000元。“由于國內(nèi)200多個城市實行了‘禁限摩’，農(nóng)村就成了國內(nèi)摩托車產(chǎn)品最主要的市場。農(nóng)村消費者購買摩托車主要還是以交通運輸為目的，對商品價格非常敏感。”一摩企負責(zé)人表示。

與內(nèi)銷相比，中國摩托車出口成績單要亮眼得多，但這并不代表外需環(huán)境沒有不穩(wěn)定因素。首先，美國的失業(yè)率仍然在9%左右、歐債危機繼續(xù)發(fā)酵、石油危機的影響、國際局勢的持續(xù)動蕩等，都使得2011年我國摩托車的出口前景充滿不確定性；其次，人民幣兌美元匯率持續(xù)走高，企業(yè)要消化這個因素相當吃力；此外，隨著企業(yè)生產(chǎn)成本的不斷攀升，我國摩托車在國際市場的競爭力正在逐漸下降。據(jù)新京報