一、良好的燃料

必須是 70 號～ 90 號車用汽油。當然，不合格的或放置太久、有水的汽油不能使用。汽油開關和化油器油路孔和氣路孔（含空濾器通道）都必須是暢通的，才能保證經霧化的混合氣能進入汽缸燃燒、作功。摩托車有時有這樣的故障現象：將化油器上的阻風門向外拉出摩托車能夠行駛，但將阻風門向里推進時，掛擋后熄火接不上油，車無法行駛，這種情況通常都是化油器內導噴管和副輸出管（也叫副油路）堵死或不暢通引起，這時將化油器的這兩個孔清洗暢通后故障即可排除（這兩個孔的位置在化油器主腔下部前方，在油針前方有一小孔直通浮子室，另有一小斜孔與此孔相通）。

二、充分的壓縮

影響壓縮的原因一般有以下幾個方面。

1. 壓縮系統各部位螺釘必須擰緊（如汽缸蓋螺釘、火花塞），曲軸左右油封完好不能漏氣。

2. 活塞環開口間隙不能太大，新車裝配時開口間隙保證在 0.15 ～ 0.35mm 之內，如活塞環開口間隙大于 0.8mm ，壓縮性就不好了。

3. 活塞與汽缸配合間隙在 0.03 ～ 0.035mm 之間，如活塞和汽缸磨損過多，間隙過大也影響壓縮，這時踩啟動桿有明顯的無壓力感覺。另外如活塞局部有裂紋或輕微裂紋時（而活塞、活塞環與汽缸配合間隙都好）踩啟動桿，則無明顯的無壓力感，但這時的壓縮肯定不好，發動機難以啟動。這時需拆下缸蓋檢查活塞，如眼睛看不出來，可取出活塞離地約 20 ～ 30mm 高輕輕掉下地，注意聽是否有破裂聲，如有更換活塞。

三、良好的火花

要具備良好的火花與曲軸上半圓鍵是否完好有關，如鍵切斷則保證不了點火時間和點火角度，難以有良好的火花。除此之外與四種電器零件有關，即磁電機、電子點火器、點火線圈、火花塞。

（ 1 ）磁電機磁電機上有三組線圈（電源線圈、脈沖線圈、照明充電線圈）。電源線圈（兩組大線圈中線徑細的那一組）的電阻值為 320Ω ，如低于 280Ω 則需要換電源線圈。脈沖線圈（三組線圈中小的那一個）電阻值為 28 ～ 32Ω 。摩托車如遇到冷車啟動，工作正常，在達到一定溫度時，發動機自行熄火，待休息一二十分鐘后，車又可啟動行駛一段距離，發熱后又自行熄火。此故障大多為磁電機線圈故障，此時在熱車時測量電源線圈及脈沖線圈電阻，阻值不夠更換線圈后即可排除這一故障。這是因為線圈匝數局部半短路，溫度升高后線圈內部短路，電阻值下降導致電壓下降，致使發動機熄火。

（ 2 ）電子點火器也叫 CDI ，它由電子元器件組成，控制點火時間。它的優點在于不需調整點火時間。在打開電門踩踏啟動桿車輛不能啟動時，將 CDI 桔黃、黑紅線短接，如有放電現象則不能使用。有的 CDI 在使用一段時間后，由于內部元器件性能變差，也會導致發動機熄火，且伴有放炮聲。但它不像磁電機線圈短路故障那樣，休息一二十分鐘后仍可工作，而 CDI 發生故障，在休息一二十分鐘后仍不能工作，發動機仍難以啟動。

（ 3 ）點火線圈點火線圈的初級線圈電阻值為 1.8Ω （ 1±10 ％）（溫度為 20℃ ），次級線圈的電阻值為 5.9kΩ （ 1 ±20 ％）（溫度為 20℃ ）。一般憑經驗檢查點火時，將點火線圈護帽擰下，將次級抽頭（即高壓引出線）離汽缸蓋 5mm 以上打開電門，踩啟動桿，此時高壓導線應有較強的淡藍色火花射出，且能聽到明顯的劈啪響聲，這樣的火花為良好。如高壓導線與汽缸蓋只相隔 2mm 只有黃紅色的火花，這樣的火花很難點燃混合氣使發動機啟動（有時 CDI 性能不好也有這種現象，采用白金點火裝置的磁電機，當白金燒蝕時也有這種現象）。

另外如點火線圈的護帽有裂紋時也會使電壓下降，此時手拿護帽踩啟動桿（火花塞搭鐵）有麻手的感覺，這時需要換護帽發動機可以啟動。

（ 4 ）火花塞南方 NF125 型摩托車使用的火花塞型號為 4137 。數字 7 指熱值， 13 指螺紋長度為 13mm ，火花塞熱值與螺紋長度一定要選對。火花塞良好的工作溫度為 450℃ ～ 870℃ ，在這溫度范圍內火花塞能保持自身潔凈。如在 450℃ 以下工作，鉛污損厲害，積碳多；而超過 870℃ 時，電極損耗快，也可能發生粘缸。如火花塞呈黑色說明工作溫度低、富油；如火花塞呈黑色說明工作溫度高，電極損耗快；工作在良好工作范圍內的火花塞瓷心呈淡黃色。火花塞電極的間隙為 0.6 ～ 0.7mm ，間隙過大啟動困難，過小積碳多。理論上火花塞電極間隙為 0.7mm 時電壓為 13500V 左右， 0.6mm 時電壓 12500V 左右。判斷火花塞跳火好壞可將火花塞擰出，電極搭在汽缸蓋上打開電門踩啟動桿時，火花塞電極正中間跳出呈淡藍色的火花且能聽到劈啪響聲的火花塞為良好，如火花塞跳火時火花沿著電極邊緣周圍走，則說明火花塞漏電，需要換火花塞。