CDI是無觸點(diǎn)電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)的簡稱，CDI裝置最初用于摩托車賽車的高速發(fā)動(dòng)機(jī)上。由于老式鉑金觸點(diǎn)觸發(fā)系統(tǒng)機(jī)械構(gòu)造上的原因，觸點(diǎn)開閉到了每分鐘萬次以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再提高，點(diǎn)火系統(tǒng)就不能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供可靠的點(diǎn)火電壓，而解決的途徑是用電子開關(guān)來代替鉑金觸點(diǎn)。 

人們發(fā)現(xiàn)，用摩托車磁電機(jī)給電容器充上較高電壓，然后通過電子開關(guān)給點(diǎn)火線圈瞬時(shí)急劇放電，由于點(diǎn)火線圈次級電壓取決于磁場的變化率，所以電容器急劇的放電可以提高點(diǎn)火線圈的次級感應(yīng)電壓。隨著CDI點(diǎn)火裝置的應(yīng)用，人們又發(fā)現(xiàn)電子點(diǎn)火不僅使摩托車在惡劣條件下易于起動(dòng)，而且有助于形成比較干凈的燃燒過程，達(dá)到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)和降低耗油量以及能長時(shí)間可靠工作。正因?yàn)檫@樣，現(xiàn)代摩托車大量采用CDI點(diǎn)火系統(tǒng)。 

下面以常見的兩種CDI系統(tǒng)來分析其工作原理，并介紹該系統(tǒng)常見故障的檢修。
電路如圖1所示。 
 

當(dāng)磁電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，繞制在定子鐵芯上的充電線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，由D2整流后給電容C1充電到約300～400V。隨著飛輪的不斷旋轉(zhuǎn)，飛輪上的觸發(fā)頭經(jīng)過觸發(fā)線圈，引起觸發(fā)線圈內(nèi)磁通量變化而生感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)D4和門電路加到可控硅SCR的控制極，使可控硅導(dǎo)通。于是電容C1通過可控硅和點(diǎn)火線圈放電，使點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)出萬伏以上高壓，并通過火花塞間隙跳火。磁電機(jī)不斷旋轉(zhuǎn)，到充電線圈交變電流的負(fù)半周，可控硅陰極電位高于陽極電位時(shí)，可控硅截止，充電線圈又經(jīng)D2向儲(chǔ)能電容C1充電。 

在這種點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一周，充電線圈產(chǎn)生的交變電流變化兩周，給儲(chǔ)能電容C1充電兩次。而觸發(fā)線圈只有一次觸發(fā)脈沖，使電容放一次電。由于其放電能量是電容被兩次充電釋放出來的，點(diǎn)火線圈次極感應(yīng)電壓較高，火花塞容易跳火，利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和加快氣缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒過程。 
 
在圖2所示的CDI點(diǎn)火系統(tǒng)中，充電和觸發(fā)共用一個(gè)線圈。當(dāng)磁電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈產(chǎn)生的交變電流的正半周，由D2導(dǎo)通通過點(diǎn)火線圈初級和電阻R給儲(chǔ)能電容C充電。在交變電流的負(fù)半周，電流通過搭鐵地與電阻R和D1構(gòu)成回路，于是在R兩端產(chǎn)生壓降。當(dāng)R兩端電壓上升到足以觸發(fā)可控硅導(dǎo)通時(shí)，電容放電使點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)出高壓。隨著電容不斷放電，可控硅陽極電位下降而陰極電位上升，當(dāng)陰極電位上升到比陽極電位高時(shí)，可控硅截止。設(shè)置D1的作用是為了在正半周時(shí)阻止電流流經(jīng)電阻R。 

在這兩種型式的點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要熄火時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)K閉合，將充電線圈短路，儲(chǔ)能電容充不上電，于是火花塞斷火，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。CDI點(diǎn)火系統(tǒng)不象有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)那樣有專門的點(diǎn)火提前裝置，而能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的大小。當(dāng)磁電機(jī)飛輪以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，觸發(fā)線圈為可控硅控制極提供一定的觸發(fā)電壓。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，則觸發(fā)電壓也隨之升高，觸發(fā)電壓上升到足以觸發(fā)導(dǎo)通可控硅的時(shí)間加快，所以使點(diǎn)火提前加大了。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則點(diǎn)火提前角也減小。 

CDI點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種易發(fā)故障，如火花塞無火花、火花弱、火花時(shí)有時(shí)無及低速有火而高速斷火等。由CDI工作原理可知，當(dāng)充電線圈匝間短路或斷路時(shí)，儲(chǔ)能電容充不上電，系統(tǒng)無點(diǎn)火高壓。同理，觸發(fā)線圈出現(xiàn)短路、斷路時(shí)，可控硅無觸發(fā)電壓處于截止?fàn)顟B(tài)，電容不能放電也無火花。點(diǎn)火開關(guān)中的熄火觸點(diǎn)不能斷開，充電電壓被短路也會(huì)引起無火花。同時(shí)也要注意到點(diǎn)火線圈和火花塞損壞，以及磁電機(jī)→CDI點(diǎn)火器→點(diǎn)火線圈→火花塞之間的連接線是：否有短路或斷路，各接插件是否銹蝕和接觸不良等。當(dāng)火花塞出現(xiàn)火花弱時(shí)，一般是由充電線圈匝間短路或漏電引起，還有一種情況，即摩托車淋了雨或用水清洗車體，會(huì)引起各連接線和高壓輸出線漏電導(dǎo)致火花弱。摩托車點(diǎn)火開關(guān)位置很容易進(jìn)水，充電電壓會(huì)通過開關(guān)漏泄，使儲(chǔ)能電容充電不足引起火花弱或時(shí)有時(shí)無。 

摩托車出現(xiàn)低速有火，轉(zhuǎn)速提高后斷火，在騎行中表現(xiàn)為一走一停，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。由于充電線圈緊靠曲軸箱體，充電線圈匝數(shù)多，線徑細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高溫和震動(dòng)，引起漆包線絕緣性能下降，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速升高則充電電壓也升高，出現(xiàn)擊穿漆包線漆層而導(dǎo)致高速斷火。 

出現(xiàn)文中所述各種故障時(shí)，可依次斷開各連線，并不斷使磁電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，用萬用表交流500V擋測充電線圈有無電壓輸出．然后再用直流電壓擋測CDI輸出有無直流電壓輸出。在有充電電壓和觸發(fā)電壓而CDI點(diǎn)火器無輸出時(shí)，則是CDI損壞。當(dāng)CDI點(diǎn)火器有電壓加到點(diǎn)火線圈初級而次級無高壓，則是點(diǎn)火線圈損壞。 

充電線圈可用同線徑漆包線繞制并浸漆烘干，而CDI點(diǎn)火器因廠家用環(huán)氧樹脂灌裝，不易拆開修復(fù)，故只能更換新品。