誤區一，故障代碼即代表真實故障

電噴摩托車自診斷系統的開發應用，為發現故障和維修故障提供了方便。維修人員通過讀取故障代碼，可以初步判斷故障可能發生的部位。然而，在對電噴摩托車進行維修時，若僅憑故障代碼尋找故障，往往出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼只是ECU認可的一個“是”或“否”的界定結論，不一定是摩托車真正的故障部位。在對電噴摩托車進行維修時，應綜合分析判斷，結合故障的現象來尋找故障部位。 發動機要正常運轉，首先強調的是發動機本身的機械部分和與電控系統無關的電器及其線路部分必須保持良好的狀態，否則，無論怎樣檢查電控系統都是徒勞的。

誤區二：出現故障碼不進行信號判斷

電噴控制系統某個傳感器工作不正常，會以數字代碼的形式顯示，在維修中只要有故障碼出現，首先要檢測代碼顯示的傳感器信號是否正常。將檢測值與標準值對比，分析是可能發生的原因中的哪一個，并進行維修，直至代碼消失，然后再進行其它修理。應盡量避免盲目地判斷維修，以提高維修工作效率。

誤區三：無故障碼輸出時不知從何下手

電控單元在對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器的非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，決定記錄或不記錄故障代碼，而因某種原因導致的傳感器靈敏度下降、反應遲鈍和輸出特性偏移等，自診斷系統測不出來，當然也無故障碼輸出，但發動機會表現出明顯的故障癥狀，如常見的冒黑煙、怠速不穩、加速不暢等，由于沒有故障碼，一些維修人員便不知從何下手，也不知如何處理。 這時應根據發動機的故障征兆進行分析判斷，然后借助其它診斷儀，如數字萬用表，示波器、點火正時燈，手動真空泵和油壓表等，對傳感器進行有針對性的檢測，從而找出并排除傳感器故障。 例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中怠速不穩，但無故障碼輸出時，首先應考慮和懷疑的就是節氣門位置傳感器和進氣壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞，直接影響由ECU控制的發動機的基本噴油量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。 又比如，節氣閥總成或接頭裂紋而漏氣時，便會導致ECU對空氣量的計算不準，使發動機運轉失調，但ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。電噴摩托車汽油泵

誤區四：對于錯誤的故障代碼不能進行正確判斷

由于有些故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于安裝有三元催化轉換器的電控摩托車，一旦使用了含鉛汽油，在進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路和短路故障”，而發動機的癥狀卻是無論在冷車或熱車狀態下都不能順利起動，并伴有怠速不穩和“回火”現象，發動機轉速始終不能提高。顯然，這些故障癥狀與水溫傳感器的關系并不十分密切，對水溫傳感器進行單體測量也不會發現任何故障。但是，當從車上拆下三元催化轉換器并剖開后會發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，可以斷定，此車發動機的故障是由此引起的。 因此，當自診斷系統出現故障碼時，應與發動機的實際故障癥狀進行比較分析，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。

誤區五：不按規定進行操作 在實際工作中，有些維修人員抱有“解碼器使用方法簡單，不必按規定進行操作”的心理，以至于在對電噴摩托車進行維修時，操作方法過于隨意，導致自診斷系統輸出錯碼。 例如，一些維修人員在發動機運轉過程中，隨意拔下傳感器插接頭，而每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一個故障代碼。另外，若上一次維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么，ECU會將舊的故障代碼保存其內，給故障判斷造成誤導。

在電噴摩托車的故障中分有故障碼故障【與故障碼對應的故障】。

非故障碼故障【實際故障并非故障診斷儀或故障燈描敘的故障】。

無故障碼故障【用故障燈或故障診斷儀檢查為系統正常但電控系統還是存在故障】。

我們在實際維修電噴摩托車中發現，7成左右電控系統故障使用故障燈或故障診斷儀檢查都為系統正常。

如：在電噴系統出現問題時，這就需要維修人員對電噴摩托車的故障現象進行分析，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。