呼吁取消摩托車消費稅

摩托車消費稅的減免是近年來行業內非常關心的話題。李彬告訴記者，摩托車分會一直在呼吁，并積極與財政部溝通，希望推進摩托車消費稅的減免。他向記者闡述了三點理由：

一是取消摩托車消費稅是惠及億萬農民的舉措。依據我國國情，在現階段和今后很長一段時間，我國農民收入增長還是有限的，摩托車仍將是我國農民和低收入群體能夠買得起、用得起的交通工具。更重要的是，作為生產工具、致富工具，摩托車已和中國農民生活息息相關，對中國新農村建設做出了巨大的貢獻。取消摩托車消費稅可以進一步降低摩托車價格，惠及中國億萬農民。

二是摩托車和汽車同屬一個行業，應享受和汽車同樣的稅賦。摩托車屬于汽車工業一部分，同屬一個行業管理，列入國家鼓勵類發展產業目錄。財政部、國家稅務總局2008年8月31日發布通知，從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，1.0L及以下排量汽車消費稅下調至1%。目前摩托車的消費稅250ml以上為10%，250ml以下為3%。一般來說，汽車用戶屬于收入較高的群體，比較汽車政策，摩托車更應該降低消費稅。

三是取消摩托車消費稅有利于擴大內需，降低摩托車消費稅有利于提高農民和低收入群體的購買積極性。中國摩托車內需消費年均約1800萬輛，按每輛零售價5000元計算，銷售額約合900億元，這對拉動、擴大消費將起到積極的促進作用。


城市對摩托車的管理    應講公平、講科學

在談到城市“禁限摩”的問題時，李彬向記者表達了自己的觀點。他認為，中國大部分城市實施的各項摩托車管理規章措施基本都是在上世紀末集中出臺的。那個時期，經濟飛速發展，城市交通問題凸顯，其中摩托車的管理是主要的問題。然而10多年過去了，中國社會經濟又邁上新臺階，目前摩托車的管理模式是否與現階段或以后的社會經濟發展相適應，這一點值得商榷。

李彬認為，目前摩托車管理模式的合理性值得探討。首先，這種模式表面上看是抑制了居民擁有和使用摩托車的需求，進而會影響摩托車行業的發展和一定的社會公平性。其次，目前的管理模式表面上減少了與摩托車相關的交通問題，實際可能引發其他交通方式相關的問題增多。再次，目前摩托車管理模式在實際運作中難度越來越大，并仍舊存在著重管理、輕教育培訓的慣性模式。

在記者采訪中，李彬還向記者透露了新的一年摩托車分會將開展的工作。為了貫徹工信部關于加強摩托車“國三”產品生產一致性監管的要求，分會將一方面組織行業自律，另一方面繼續組織進行國三樣車的抽檢工作。去年9月，摩托車分會組織了國三樣車抽檢，共抽查了10家企業，22輛摩托車，違規企業都受到撤銷《公告》、暫停新產品申報的處罰。他認為，國三排放標準的執行關系著行業和企業的利益，分會會將抽檢工作一直開展下去。

此外，根據工信部淘汰類產品目錄開展治理燃油助力車工作也是分會的工作重點。燃油助力車作為一種落后淘汰產品，近年來被違規企業利用，生產了大量超標產品，侵蝕摩托車市場，嚴重損害了國家、摩托車行業的利益。摩托分會通過加大與質檢總局、工商總局的聯系，積極推進燃油助力車的淘汰順利進行，爭取使燃油助力車盡快退出生產環節和流通環節。

另外，李彬把積極推動解決城市“禁限摩”、組織舉辦第十一屆中國國際摩托車博覽會等列入了摩托分會2012年的工作計劃中。