——訪中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬

2011年摩托車國內市場低迷    出口創(chuàng)新高

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2011年中國摩托車行業(yè)產銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%。其中，內銷摩托車1618.30萬輛，同比下降5.11%；出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%，創(chuàng)歷史新高。

李彬向記者坦言，2011年是“十二五”的開局之年，也是中國摩托車行業(yè)轉型升級的關鍵一年，行業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)和機遇。但從過去的一年看，挑戰(zhàn)要大于機遇。

2011年以來，中國經(jīng)濟增速一直持續(xù)回落，經(jīng)濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存，多個行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了下滑，對摩托車行業(yè)來說，也面臨著同樣的困難。雖然2009年2月1日起實施的國家摩托車下鄉(xiāng)政策，對摩托車行業(yè)發(fā)展起到了良好的推動作用，但隨著被稱為“史上最嚴格排放標準”的逐步實施，從2011年3月起，達不到國三排放標準的摩托車不允許在市場上銷售，短期內對行業(yè)發(fā)展產生了較大影響。2010年8月至2011年6月，受國三排放標準實施的影響，以及能源供應緊張、人力成本上升、原材料價格上漲、物流成本增加等多種因素共同作用，摩托車生產持續(xù)低迷，行業(yè)內銷量持續(xù)負增長。摩托車價格上升，城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托車下鄉(xiāng)政策對于摩托車消費的刺激作用，但2011年出口的大幅增長彌補了內銷的不足。

李彬認為國三排放標準的實施、原材料和人力成本的上漲，是導致摩托車生產企業(yè)在2011年收入增長而利潤下滑的主要原因。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的2011年前11個月的中國摩托車行業(yè)經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)來看，在營業(yè)收入保持8.77%增長的同時，受成本、費用增長的拖累，www.163seo.com摩托車行業(yè)利潤總額下降了18.87%。

相對于國內市場的冷淡，2011年摩托車出口市場的增長幅度較大，出口量和出口金額大大超過出口較好的2008年。談到出口，李彬的心情顯然有所好轉。據(jù)他介紹，2011年摩托車出口量為1074.47萬輛，同比增長27.67%，創(chuàng)歷史新高。2011年6～10月出口量最大，月平均達到100.28萬輛；出口國家主要集中在非洲、中東、南美市場。進入10月以后，歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)出來，中國摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。

李彬向記者表示，2011年摩托車產品的更新?lián)Q代成為了各企業(yè)調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托車市場需求也將得到重視，企業(yè)將對此投入更多的資金和技術。