近日，由于不滿國家四部委對電動車新標準提出的6大意見，電動車自行車行業大佬們又再度聚集，并迅速形成了統一意見：“國六條，我們暫時不認可，標準必須再提高，繼續為全國上億的消費者謀福利。”
明白人都知道，電動自行車標準的提高，關鍵在重量、功率、電壓、腳踏板4個指標，前3個關乎速度，后一個關乎外形美觀。
目前市場上，最主流的產品是時速在30公里左右的“電摩款電動自行車”。
電動車行業、國家部委，摩托車行業三方爭論焦點在于：這種車到底該怎么管理。
如果它定義為摩托車，那就得上公告，按照機動車管理；如果它定義為自行車，甭管電不電動，都不需要公告、不用上牌，按照非機動車管理。
對于個體消費者而言，當然是不用上牌，不用交費最好。
對電動車行業而言，自然要極力爭取將這種產品劃入自行車行列，因為其市場銷量最大。同時，企業多數沒有摩托車生產資質。
但反過來想想，將這種產品的標準門檻降到最低，就是對電動車行業最大利好嗎？
沒有門檻，即意味著阿貓阿狗都可以做，華為的李一男可以做，重慶的賽夫可以做，甚至助力車工廠可以做，摩托車工廠可以做。大家一哄而上，原先的企業就有贏的十足把握嗎？
最近市場連續不斷的價格戰，哪次不是小企業，山寨廠挑的頭？大企業花大錢砸出來的品牌門檻，說不定一夜之間就被瓦解了。
回想當年的山寨手機，也經歷了幾年的蓬勃發展，但由于無監管，沒門檻，很快就迎來重復的惡性價格戰，產品最終被集體淘汰。當年的金立、酷派，還不是靠著中移動的標準、門檻，才活下來，并迅速壯大。
縱觀很多行業，在先驅者們挖到市場的第一桶金后，都在努力通過行業協會，建立標準壁壘，規避惡性競爭。
擁有摩托車生產資質的電動車企業在逐漸增多，而不少電動車企業也通過合作，與摩托車企業共同申請電摩資質。
這次的行業會議上，電動車龍頭企業，竟然還擰成一股繩去要求降門檻，真是傻白甜。
從理事長透露的信息來看，這次的會議或許經歷了一場激烈的爭論，最終能達成一致意見，估計是少數服從多數，被代表了。
