通過(guò)深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在三輪車(chē)行業(yè)里，無(wú)論是蜂擁而至的投資者，還是經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)三輪車(chē)的增長(zhǎng)都缺乏理性的認(rèn)識(shí)。這次，我們解讀三輪車(chē)成長(zhǎng)的密碼，試圖分析三輪車(chē)的市場(chǎng)容量、發(fā)展趨勢(shì)和關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

密碼1：城鎮(zhèn)化推進(jìn)的受益者

截至3月3日，全國(guó)各省份2013年《政府工作報(bào)告》已全部出爐，“城鎮(zhèn)化”成為絕對(duì)的熱詞。幾乎所有省份都將“推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)”作為未來(lái)主要任務(wù)之一。

三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)在這場(chǎng)城鎮(zhèn)化浪潮中將得到發(fā)展的機(jī)遇。目前承擔(dān)城鄉(xiāng)結(jié)合部貨運(yùn)、客運(yùn)功能的機(jī)動(dòng)車(chē)，以微客、微貨，以及三輪車(chē)兩大類(lèi)為主。兩者運(yùn)載力相差不大，三輪車(chē)產(chǎn)品勝在價(jià)格更低，加上維護(hù)費(fèi)用、不上牌等客觀因素，其使用成本優(yōu)勢(shì)非常明顯；微客、微貨則在使用感受上優(yōu)于三輪車(chē)。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，三輪車(chē)這種投資小、見(jiàn)效快的交通工具，能為從事客、貨運(yùn)者帶來(lái)更大的盈利空間。

推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化是未來(lái)10年的大戰(zhàn)略。在新一輪城鎮(zhèn)化建設(shè)中，三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)能受益于此，為市場(chǎng)所需。

密碼2：農(nóng)村發(fā)展型消費(fèi)比重大

農(nóng)民是三輪車(chē)的主要消費(fèi)群體，農(nóng)民的收入水平直接影響著這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)。

據(jù)中國(guó)社科院“中國(guó)社會(huì)狀況綜合調(diào)查”課題組2009年的調(diào)查，在城鄉(xiāng)家庭消費(fèi)支出中，發(fā)展型消費(fèi)的比重占到消費(fèi)總支出的50%以上，農(nóng)村家庭的平均消費(fèi)率約為76%。以一家三口為例，農(nóng)村家庭的發(fā)展性消費(fèi)約為7953元。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)農(nóng)村居民人均純收入6977元，比上年增加1058元，增長(zhǎng)17.9%。

目前，三輪車(chē)的入門(mén)價(jià)為6000元，微客、微貨接近30000元。在發(fā)展性消費(fèi)不足5000元的時(shí)代，二輪車(chē)以更優(yōu)價(jià)格占領(lǐng)了市場(chǎng)。到了8000元的時(shí)代，二輪車(chē)失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，三輪車(chē)則以負(fù)重能力贏得市場(chǎng)。到了20000元的時(shí)代，農(nóng)民將更注重使用體驗(yàn)、品牌效應(yīng)。三輪車(chē)單純價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)削弱，微客、微貨將贏得更多的青睞。

按17.9%的年增長(zhǎng)率，從7953元到20000元，僅需6年。換言之，6年后，三輪車(chē)或?qū)⒊霈F(xiàn)市場(chǎng)飽和，導(dǎo)致銷(xiāo)量下降。那么，三輪車(chē)的市場(chǎng)容量應(yīng)該在625萬(wàn)輛左右(按300萬(wàn)的基數(shù)，年13%的增長(zhǎng)，6年來(lái)計(jì)算)。

密碼3：產(chǎn)業(yè)調(diào)控政策寬松

相比二輪車(chē)，起步更晚、整體產(chǎn)值更低的三輪車(chē)，屬于國(guó)家行政管控的邊緣地。

沒(méi)有政策管控，沒(méi)有技術(shù)壁壘，讓草根、靈活的三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展——就像電動(dòng)車(chē)剛起步的時(shí)候一樣——作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)能小、轉(zhuǎn)項(xiàng)快、模仿能力強(qiáng)，瞬間，行業(yè)百舸爭(zhēng)流，一片繁榮的景象。

目前的三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，就像一片雜草重生的肥沃土壤。套牌生產(chǎn)、非法拼裝、大牌小標(biāo)、排放超標(biāo)、大噸小標(biāo)是這塊土壤的產(chǎn)物，缺乏明確的游戲規(guī)則，整個(gè)行業(yè)正處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

這些現(xiàn)象不可能長(zhǎng)期存在的，勢(shì)必引起國(guó)家有關(guān)部門(mén)或地方政府出臺(tái)文件進(jìn)行規(guī)范管理——就像電動(dòng)車(chē)的遭遇一樣，三輪車(chē)也會(huì)因此失去一些所謂的“優(yōu)勢(shì)”，例如不上牌。

正如前文說(shuō)的，三輪車(chē)因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)和使用成本較微型貨運(yùn)汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)，因此成了城鎮(zhèn)化進(jìn)程中一個(gè)重要的過(guò)渡性產(chǎn)品，一旦被規(guī)范管理導(dǎo)致生產(chǎn)和使用成本增加，那它的成本與微型貨運(yùn)汽車(chē)會(huì)進(jìn)一步接近。

因此，在農(nóng)村人均收入不斷增長(zhǎng)的情況下，騎乘舒適性較差的三輪車(chē)或終將被微型貨運(yùn)汽車(chē)取代。