自日本“明治維新”后，開啟了全面模仿西方技術、文化和思想的時代。也正因此日本“明治維新”使得日軍的裝備發生了質的提升。統治中國的滿清開始走向衰敗。堅持對外擴張的的日軍吞并了朝鮮半島、搶占臺灣島，將目標直指中國的東北地區。而日本陸海空軍的裝備也根據戰略進行一系列的調整。日本陸軍為了彌補騎兵與步兵，因相對缺少機械化運輸載具的不足，研發了一系列“95式”摩托和“97式”邊三輪摩托。
適逢美國經濟蕭條，哈雷摩托轉入日本陸王生產并最終成定型為“95式”陸軍型。
上圖是日軍在入侵蘇聯遠東地區，繳獲蘇軍使用的“菲亞特-伊若爾斯克”型裝甲車。
在1918年日軍入侵蘇聯的戰爭中，日軍首次試驗裝甲車、哈雷邊三輪摩托和步兵混編機動作戰的戰術。在泥濘不堪的蘇聯遠東，2輪驅動的裝甲車甚至輕型卡車都會遭遇陷車故障。反而是裝備哈雷摩托的日軍輕步兵，凸顯出機動性和火力均衡的優勢。這些戰術優勢被日軍大本營認為，同樣適用于全面入侵中國的戰爭。
日本雖然贏得了第一次世界大戰,但放眼歐洲各參戰國使用的全新戰術以及與之匹及的新裝備，使得日軍大本營在裝甲車輛（含坦克）、機械運輸載具、火炮、步槍、飛機以及軍艦等技術兵器的研發走進入一個快速發展時期。因為此時汽車發動機、傳動組件、和車橋技術遠沒有今天甚至二戰時期發展的迅速，為了滿足偵查、通信、快速部署等戰術要求，英、法、奧、德、俄甚至美軍都大量的裝備摩托車，來滿足騎兵作戰范圍與機動速度的不足。至1913年8月,日軍情報部門已經獲取不下數千份歐洲各國軍隊使用摩托車作為偵查、巡邏載具的情報。1914年，日軍大本營決定引進美、英等國不同型號的摩托車進行技術驗證、戰術整合等為期2個月的試驗。這期間，日軍大本營認為哈雷系列摩托具有動力儲備充足，運行平穩，使用環境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本預算可接受。
一戰中，無論協約國還是條約國都裝備了大量摩托車，邊三輪摩托車更被搭載不同口徑的機槍作為巡邏、偵查、機要、傳令用。
1918年日本贏得了第一次世界大戰后，開始做吞并中國東北三省的準備。為了達到日軍以占領東三省為跳板全面入侵中國的目的，日本陸軍的裝備和武器開始有意識的進行調整。日軍將哈雷摩托以及英國、意大利生產的同型裝備，轉入我國長春和哈爾濱等地進行有針對性的測試。其測試內容則包括：50km/h勻速不間斷行300km；在室外溫度接近零下30攝氏度啟動；跟隨騎步兵編隊行進車輛負載、拖曳測試。通過5個月的長測，日軍大本營決定引進哈雷系列（排量500ml和1000ml）摩托作為日海軍、陸軍的制式裝備。在1918年武裝入侵蘇聯的戰爭中，日軍占領海參崴，首次使用裝甲步騎混編作戰方式。裝甲車前突、哈雷邊三輪兩側掩護、步兵中央跟進的新戰術。
“日寇鐵蹄踐中華”—大多數指的是穿有鞋底鑲有鋼釘（26或39顆鋼釘）的“編上靴”，走在“南滿”鐵道上發出清脆響聲。
因為東南亞地區環境氣候因素，入侵東南亞的日軍大量裝備了自行車作為機動載具。這支被稱作“銀輪部隊”（在馬來亞炎熱氣候的路面，因快速行進導致車胎爆裂，日軍剝去橡膠胎，只用鋼圈騎行，數千輛這樣的自行車發出的響聲與坦克機動發出的聲音相似，故稱為“銀輪部隊”）在對英軍作戰中將機動優勢發揮的淋漓盡致。
1923年，日本光東貿易公司在日軍大本營的授意下，成為繼日本汽車公司第2家哈雷摩托的貿易商。而東光公司的最大買主則是日本陸軍軍部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能滿足日軍購買需求。日本汽車公司雖然將銷售量的60%分配給陸軍，但是因為與美國哈雷公司簽署的貿易協定，導致日軍不能隨心所欲的通過民間貿易，裝備排量為1000ml高功率版邊3輪摩托。而此時日本關東軍已經躍躍欲試將控制區域，由哈爾濱擴大至整個中國東三省。因遂行全面占領東北三省的關東軍，仍以馬匹為主要機動載具，日軍大本營急需運輸卡車、小型指揮車和成本低廉可快速部署的摩托車。即便是兩家貿易公司為日軍提供哈雷摩托，仍然難以滿足關東軍的需求。在次大環境下，日軍決定通過民間公司生產哈雷摩托為日軍批量供應。
至此，“陸王”系列摩托成為日軍侵華戰爭的罪惡之源！
日產達特桑18式卡車，日產首款采用流水線式生產的運輸用卡車。1935年4月，橫濱工廠實現了從底盤到車身的流水線生產，1937年，日本發動全面侵華戰爭時，日產達特桑各型車生產總量達到8353臺，其中18式卡車產量接近6700臺并全部裝備關東軍和國內部分師團。當然達特桑18式卡車被大量裝備并不是通過性出色，反而在中國東北地區因極度寒冷工況下啟動障礙，被轉手發給華北駐屯軍使用。但是“低油耗”這個優勢已經被認可，并由此成為日產汽車的標志性口碑。至今在中國與東風合作生產的日產奇駿等車型都存在著“低油耗”的特性。
1931年9月18日，日軍全面入侵中國，并由此受到來自美國、英國的制裁。日軍使用的美軍福特卡車、哈雷摩托、英軍的威克斯裝甲車和法國雷諾坦克被禁止出口。由此，日軍大本營將日本國內主要商社集中分配研發任務。由此開啟了日本豐田、三菱、中島（富士）等工廠生產汽車的序幕。其中，日本關東軍急需的各型摩托車的生產，由興東貿易商引導，通過增資（主要資金來源于日軍）向美國哈雷公司購買全套的生產圖紙和設備，以及足夠生產190臺整車的套件。在此前的2年(1929年），日本一些商販就有意國產摩托車。日本內燃機公司曾經組裝過一臺排量為1200ml的兩輪摩托，但因為可靠性不佳，動力儲備不足而沒有引起日軍的興趣。通過進口散件組裝的哈雷摩托在成本下降3成后，反而引起日軍大本營對哈雷國產化的興趣。根據日軍相關部門要求，自產的哈雷摩托禁止使用任何進口部件，尤其是發動機缸體、活塞以及傳動鏈條必須為自產。
1933年，哈雷摩托日本產過程并不順利，出現了缸體炸裂，傳動鏈條強度不夠等故障。
1934年，品川工廠的生產工藝提升較為順利，但受到規模限制產能出現瓶頸。
1935年，品川工廠將發動機、變速器和后輪轂等工藝，與其他兩家組裝廠共享。
1936年，品川工廠改名為三共內燃機株式會社，使用“陸王”標志生產自產哈雷摩托。
1937年，“陸王”摩托在我國東北開始一系列的適應性測試。為了提升在我國東北地區寒帶和沙漠地區的通過性（日本三共的技術人員，跟隨關東軍執行了不下數十次戰斗，并在第一時間發現問題。在通過實戰進行測試時，從漠河的極寒地區，到毗鄰蒙古邊境的沙漠丘陵地區都留下了極為詳細的文字記錄。為入侵蘇聯提供了整車調整的參數與技術儲備），調整了傳動比、并由原先的前后車輪不能互換調整為可互換的結構。
1937年10月，“陸王”摩托命名為“97式軍用側三輪摩托車”（以后簡稱陸97陸王）。
1938年，“97陸王”成批量生產被直接用于侵華戰爭！為了滿足日軍的裝備需求，日本內燃機、東洋工業、岡本汽車采用統一且標準的模具和材料進行大規模生產。
