三輪摩托車市場 銷售年均增長13%

4月18日，珠江摩托負責人簡兆華撇下正進行得如火如荼的廣交會，北上河南偃師市，參加在那里舉辦的“中國三輪摩托車行業發展高峰論壇”。與他一同赴會的，還有來自大運、珠峰、五羊等企業的代表，以及行業專家近百人。

在整個摩托行業低迷的近5年，三輪車卻走出了一波強勁的增長行情，從2008年156萬輛到2012年231萬輛，年均增長率達到13%.相反二輪摩托，則從2008年的2750萬輛下降至2012年的2362萬輛。

“這幾年，二輪車銷售一直下滑，三輪車則一路向上。”摩托分會秘書長李彬表示，三輪車的貨運、客運功能和價格優勢，在農村、城鄉結合部暫時無可替代。

隨著市場的膨脹，企業也在迅速擴張。企業資源整合、新產能投建等消息接連不斷。

2012年1月1日，重慶珞璜工業園在迎來萬虎機電、北易車業、鑫源三輪等企業的入駐后，已初具三輪摩托車產業“航母”的雛形。

原持有輕騎品牌的輕騎集團，改名大隆機車，投產三輪車。2013年2月，投資1.5億元的大隆機車項目一期正式投入使用，全部投產后年產三輪摩托車達50萬輛。

2013年3月，位于河南葉縣的隆鑫新產業園項目正式開工，建成后將整合葉縣現有三輪摩托車產業資源，并引進山東勁隆和重慶、江蘇、浙江等地近30家配套零部件生產企業，屆時，該項目年產三輪摩托車量將達50萬輛。

“我們的準入資質年前就拿到了，車型的公告剛過，產品預計很快就會下線了。”廣州豪進摩托宣傳負責人徐庭松告訴記者。據了解，近期計劃進軍三輪車市場的廣東企業還有珠江等幾家。

得益于配套資源、運輸成本等優勢，目前，重慶、河南和山東三大三輪車產業板塊已經形成，加上正在崛起的廣東，國內三輪車產能已突破300萬輛。

三輪摩托車行業亂象 貼牌超標產品泛濫

三輪車產業蓬勃發展的表象背后，是有待規范的行業秩序。

在全國三輪車銷量前20名的品牌中，大多數的產品并非由品牌所屬企業生產。這些企業往往只是通過品牌租賃或品牌投資的方式獲利，實際生產的是另外的投資者。這種現象加劇了整個行業的無序競爭——套牌生產、非法拼裝、大牌小標、大噸小標現象頻頻發生。

2011年，三輪摩托實行國Ⅲ標準后，按照技術方案，200cc以上排量的三輪車需要裝配電噴系統。但出于成本考慮，企業選擇了大排小標，或者干脆放棄上傳公告目錄。這些亂象也成了阻礙三輪車產品走向正規化的主要路障。

業內人士透露，目前市場上銷售的三輪車，約有1/3沒有上牌，無牌產品中，大多數都沒有公告目錄。2012年，三輪車的統計銷量為231萬輛，但實際市場銷量遠超這一數字。

家住廣州番禺的梁衛明，是肥料經銷商。他一直在使用大運三輪車拉貨。“我和朋友也對比過，大運車質量還可以，拉兩噸貨，時速還能上40碼。但有時候維修不方便，偶爾會出現零配件缺貨”。

據介紹，由于運輸需求上的差異，三輪車的配置非常復雜，配件的匹配度低。產品出廠前缺乏嚴謹檢驗，流進市場后，售后工作量大。此外，相對整個摩托車行業，三輪車的銷量不大，而且品牌效應相對二輪車要小，推廣、維修都要商家一手包辦。

前景分析  利潤或隨競爭加劇而下降

今年春節以來，在南方農村報摩托商家QQ群內，詢問三輪車情況的商家明顯增多，不少商家正琢磨著從競爭白熱化的二輪車轉向三輪車。

大運三輪市場處經理任運鎖告訴記者，相比微面，三輪車的機動性更強，價格也更低。此外，三輪車利潤也相對豐厚，其價格均在6000元以上。從排量上分有110cc、150cc、175cc、200cc、250cc幾種。大排量、高配置產品甚至接近9000元，市場上銷量的排量是150cc與200cc兩款。為了滿足用戶拉重貨的需求，有些車型還會增加加力檔。銷售三輪車，售價抬高，拉動了利潤上浮。據商家介紹，單臺三輪車的利潤要比二輪車高20%，而且配件更換頻繁，收益可觀。

廣東某國產品牌的負責人告訴記者，看到其他廠家跟進，他也不得不應戰。但他擔心，廠家、商家一擁而上，在市場尚缺乏規范之時，容易引發價格戰，“最終大家都沒得做”。

任運鎖對此持不同意見，“三輪車市場的發展只有短短的十年時間，很多地方仍需要規范，更多廠家的加入，能提高行業的規范性，且能加大市場的競爭，使消費者得到實惠和更好的服務，總體而言是件好事”。他認為，接下來的5年內，三輪車還有增長的空間。

不過，李彬對于三輪車的未來并不太樂觀。近幾年，摩托的總體銷量在下跌，越來越多人選擇汽車代步與貨運。三輪車增長，是因為其與微客仍有一定價差。目前小排量的微車也就兩萬元，比配置高的三輪車多一兩倍，但遮風擋雨，舒適度高很多。

事實上，目前三輪車生意并不好做，雖然單車利潤稍高，但總量少，競爭程度并不比二輪車低。

“大家看著別人碗里的肉香，都跑去搶！”堅持做二輪車的飛鷹摩托負責人肖瓊雄一針見血地指出當前行業的某種心態。