從10分鐘50輛到15分鐘1輛

商丘摩托車城坐落在睢陽區，睢陽區摩托車商會會長隋偉在接受記者采訪時語氣非常悲觀，他說，他是從上世紀80年代開始在商丘經營摩托車生意的，摩托車生意最好時是在2003年左右，那時整個摩托車城有60多家經營摩托車生意的商戶，每年銷售都在八九萬輛，現在摩托車行業越來越不景氣，經營摩托車生意的只剩下不到30家，每年最多銷售七八千輛，大部分經銷商都在賠錢經營。

修理摩托車的丁師傅在2003年曾做過一個數車測驗，在凱旋路上，每10分鐘就有50輛摩托車從他身邊經過。3月26日下午，記者在凱旋路上也做了一個10分鐘測驗，一輛摩托車也沒有看見，一直等到15分鐘后才看見1輛。

大環境影響小環境

幾年前轉投房地產業的徐力曾經做過10年摩托車生意，他感慨地說：“關門停業也是逼不得已。2005年7月，‘禁摩令’發布后，我就有預感，摩托車行業的冬天就要來了。雖然，商丘至今還沒有‘禁摩令’，但‘禁摩令’對廠家影響大，勢必也會影響到區域銷售。”

他以曾經代理過的一個摩托車零配件為例來佐證“禁摩令”的影響。“禁摩令”一下來，整個市場開始蕭條，從銷量上馬上可以看出變化，“禁摩令”前，年銷售額能達2萬元，“禁摩令”后，年銷售額迅速下滑到7000元左右。

作為睢陽區政協常委，隋偉這幾年沒少為摩托車行業呼吁，他也曾向市政協以及市交警、稅務等部門提出過建議，建議免除摩托車的相關稅負。

隋偉說，一輛售價6000元的摩托車，加上10%的摩托車消費稅，就是6600元，再加上入戶費150元、保險165元、辦駕照費用450元，這樣整體算下來，就是7265元。整體價格上去了，市場競爭力必然降低。

摩托車城內一位張姓經銷商對電動車和摩托車的不平等待遇也心存不滿：“摩托車有消費稅，電動車沒有；摩托車要考駕照，電動車不要。買了電動車騎著就可以走，買摩托車必須先學駕照，就是買新車，沒有駕照，從商店開回家都算違章。你說，誰還買摩托車？”

一位不愿透露姓名的業內人士認為“地下工廠”與正規廠家不正當競爭也是銷量下滑的原因。“地下工廠”一沒經營執照，二沒正規廠房和設備，只是在市場上買一些零配件進行組裝，以很低的價格出售給農村用戶，既不上牌照也不交稅，搶奪了“正規軍”的部分市場，造成了銷量下滑。

記者在摩托車城采訪時發現，作為本市最大的一家摩托車批發市場，這里的經營情況只能用“慘淡”形容。幾乎每家店鋪門前都冷冷清清，記者串了幾家門店，根本不見銷售員，還有一家摩托車店的銷售員對記者的詢問根本不理睬。

摩托車市場難覓“救命稻草”

隋偉現在最大的心愿就是取消摩托車消費稅。他說，10%的摩托車消費稅已成為壓在企業身上的一個巨大包袱。目前，國家已把小排量轎車消費稅降到了10%以下，而屬于微利行業的摩托車消費稅卻仍在10%的高水平上，這不合理。 隋偉給記者算了一下，如果取消10%的摩托車消費稅，再加上“車補”（買摩托車單價5000元以下的，按照車價15%享受國家補貼，單價5000元以上的，封頂補貼850元），摩托車和電動車的價格競爭劣勢就不那么明顯了。

隋偉說，如果取消摩托車消費稅，再降低辦駕照費用，摩托車行業還會有好轉的機會。再加上摩托車相比于電動車，有耐用、安全性高等優點，競爭力很快就會表現出來。但記者從有關部門了解到，降低相關收費的政策還沒有出臺。

市政協常委王寶明一直非常關注摩托車行業，他說，目前摩托車的主要市場在向農村延伸，要重視農村市場的培育和建設，解決市場組織化程度低、服務體系不健全等問題。農村市場大有作為 ，從城市到農村應是摩托車產業發展的必由之路。

當然，要克服摩托車行業面臨的發展難題，還需要從摩托車行業內部下工夫。要確立品牌意識，配以優質的售前、售中、售后服務，建立和健全服務網絡體系，形成滿足客戶需求的多層服務，增強消費者對企業和產品的信賴度，這都很重要。