一、供油系工作狀況的判斷

正常狀態：火花塞電極呈淡黃色（使用含鉛汽油為棕黃色）。

混合氣過濃：油耗高、火花塞電極呈黑色。嚴重時火花塞電極呈煙熏狀、消聲器冒黑色濃煙，高速時消聲器發出突突聲響。

混合氣過稀：火花塞電極呈白色或灰白色。啟動性、加速過渡性、動力性不良。

二、供油系故障的檢修
    
混合氣過濃時,必須首先確認空濾器的通氣性正常.維修時可用嘴吹空濾芯,無明顯阻力感為正常。

海綿空濾芯可用洗潔精捏洗。若加潤滑油不可過多（加潤滑油后，必須用力捏擠出海綿里潤滑油）！紙質空濾芯只能用壓縮空氣吹去灰塵，過臟時必須更換。

當化油器通道堵塞時，必須用化油器清洗劑清洗化油器的混合氣螺釘及通道、主量孔及主噴管等。然后，粗調混合氣螺釘（將混合氣螺釘擰到底〈切忌過分用力〉→根據不同機型退出13/4～23/4圈）→裝于整車進行熱機調整。

化油器調整方法：

 混合氣過濃調整：清洗化油器通道、并確認空濾芯通氣性正常后，僅調整混合氣螺釘仍不能降低混合氣濃度時，可根據化油器結構型式：

降低油面高度2～3mm（將化油器倒置，調整時可用主量孔位置參照。也可用透明塑料管裝于浮子室的溢流管口，擰松放油螺釘，彎曲塑料管檢查。調整后應檢查不得漏油）；

降低油針工作位置，即油針卡簧向上調。

混合氣過稀調整：按混合氣過濃的反方向調整。

熱機調整：充分預熱發動機→調怠速螺釘，使發動機低速平穩運轉→分別緩慢向左、向右逐次按1/4圈調混合氣螺釘，稍候，使發動機轉速升高→調怠速螺釘，使發動機怠速平穩運轉→再重復按前述方法調試，直至發動機怠速運轉平穩。

當調整混合氣螺釘無明顯反應時，應試車10Km左右，火花塞呈淡黃色或棕黃色，且加速性、過渡性及高速性能正常為OK！

附：從火花塞燃燒顏色判斷發動機工作狀況

火花塞，是汽油機點火系的重要部件，中心電極部位在燃燒室內工作，查看這部分的燃燒顏色，可了解發動機供油系、潤滑系、點火系、曲軸連桿機構（包括活塞環、氣缸體）等系統的工作狀況，可以快速、準確地判斷發動機故障的所在系統，這是本人多年從事摩托車設計、試驗、維修工作對其加以理論總結的結果。是從事摩托車維修的基本技能之一。

火花塞燃燒顏色

發動機工作表現

可能的故障原因

可能的故障部位

淺黃色或棕紅色（使用含鉛汽油為棕紅色）：
 
    啟動性能OK

過渡性能OK

加速性能OK

經濟性能OK

灰白色或白色：

啟動性能差

怠速不穩定或無怠速

過渡性不良

加速差,加大油門反而力量下降

發動機工作溫度偏高

化油器：混合氣過稀

化油器至發動機的管路通道有輕微漏氣現象

化油器：

浮子室油面偏低

怠速混合氣調整螺釘旋出過多

油針位置過低

等真空化油器的柱塞彈簧因維修不當，彈簧軟（此彈簧維修時不得進行調整）

高海拔地區，新車需重新調整化油器，提高混合氣濃度

化油器至發動機的通道輕微漏氣：

 進氣管漏：化油器至汽缸頭、二沖程發動機至曲軸箱或汽缸體環節

與進氣管聯通的負壓管路環節

二沖程發動機曲軸箱、曲軸箱與缸體、曲軸油封等密封環節

黑色，積碳呈“煙薰”狀

油耗極高

消聲器排出黑色濃煙

高速轉速較正常時低

高速運轉不平穩，發出“突突”聲

 功率嚴重下降

    燃燒不充分：

    油路部分混合氣過濃

    點火時間過遲

    配氣機構：排氣門開啟時間過早

    油路部分：

    化油器：

    浮子室油面偏高

    混合氣調整螺釘旋進過多

    怠速混合氣調整螺釘的氣道被積碳堵塞

    油針位置過高

    空濾器嚴重臟污、堵塞

    點火部分：

    磁電機半圓鍵剪斷

    可調整點火提前角度的調整不當

    點火器不良、或更換的點火器不匹配

    配氣機構：

    正時標記對錯

    頂置凸輪與鏈輪軸套相對周向移位

    青色（類似鋼件“發蘭”）、無積碳

    發動機溫度高

    點火時間過早

    排氣門漏氣嚴重

    發動機動力下降較多

    火花塞熱值不匹配

    點火時間項同上欄

    氣門燒蝕、或氣門座燒蝕、或維修時氣門研磨不良

    無氣門間隙或氣門間隙過小

    選用高1、2級熱值的火花塞（如T4135J可換為T4136J或T4137J

    中心極周圍有金屬微粒、干燥

    潤滑嚴重不良

    行駛時功率明顯迅速下降

    發動機“拉缸”

    二沖程發動機連桿大頭滾針損壞

    非汽油機潤滑油、或潤滑油品質低劣

    四沖程機：

    潤滑油量不足

    潤滑油路堵塞

    機油泵損壞

    二沖程機：

    分離潤滑的進油管中有空氣（新車調試或潤滑油用盡后未排除進油管的空氣）

    燒混合油的，潤滑油量過多、或未混合均勻

    機油泵損壞不供油

    黑色，積碳多且呈油亮狀

    消聲器排出蘭色濃煙

    火花塞經常被潤滑油“湮死”（呈油亮狀），導致火花塞不能點火

    進入燃燒室的潤滑油嚴重過量

    四沖程發動機：

    曲軸箱潤滑油油面過高

    曲軸箱通氣管堵塞

    油環磨損、或活塞環開口“對口”

    汽缸磨損超過極限（一般為0.10mm，手感有明顯的臺階感覺）

    氣門導管油封磨損、或損壞

    氣門及氣門導管嚴重磨損

    氣門導管內孔與裝油封處同軸度（孔軸中心的偏移量）嚴重不良

    二沖程發動機：

    機油泵供油量過大

    機油泵內漏

    在燃油中兌入的潤滑油過量，或未兌均勻

    進行多次啟動，未能發動機時

    積碳粘連

   （中心極與旁極間的尖銳積碳幾乎相連）

    發動機冷車時工作正常，熱機時出現斷火

    火花塞熱值選型不匹配

    長時間未清理火花塞積碳

    定期清理火花塞積碳

    選用熱值低1～2級火花塞（如T4137J可換為T4136J或T4135J）

    一半淺黃（或棕紅）、一半黑

    能正常使用

    燃燒室氣流不良，混合氣濃度不勻

    一般不能進行修理，基本不影響使用

    火花塞間隙過小

    熾熱點火

    啟動困難

    火花塞間隙過小，火花與混合氣接觸空間小，點火困難

    火花塞間隙調整過小（一般為0.6～0.7mm。若點火能量及點火電壓較高，可適當加大間隙，有利提高啟動性能）

    其它造成溫度高的原因

    注：長時間高速或重負荷行駛時，關閉點火而發動機仍不能立即熄火的現象，稱為熾熱點火

    火花塞間隙過大

    高速時類似斷火

    電啟動困難

    高速時，CDI點火的能量下降

    電啟動時轉速較低，CDI點火的能量不足以點火

    火花塞電極燒損、或間隙調整過大

    點火電壓不夠（正常時，保持高壓線對地6～12mm距離，應能連續點火）