一、化油器在不同空氣流量下的工作原理

當發動機在怠速工作時，由于進氣流量小，流速低，燃油霧化差，為維持發動機運轉，則要求空燃比小，燃油混合氣濃度適當加大，因而在進氣口下端設進氣歧管和在喉管末端設副噴油嘴。此噴油嘴的高度小于主噴油嘴，發動機怠速運轉時，節氣門處于關閉狀態。一部分空氣由進氣歧管進入副噴油嘴，經霧化后進入汽缸，因而濃度較高，調節怠速螺絲可以控制空氣進氣量，從而控制混合氣的混合比。影響怠速運轉的主要因素有：油面高低，節氣門初始開度和副噴油嘴混合氣濃度。

當發動機進入中速（ 2000 ～ 5000r/min ）時，由于節氣門有開度，因而空氣選擇主進氣道經主噴油嘴進入汽缸，此時空氣流速較高，主噴油嘴開始工作，副噴油嘴由于進氣量減小，而逐漸減小工作量直至停止工作。這一階段為主、副噴油嘴交替工作的過渡階段。影響過渡性能的主要因素有：化油器浮子室油面高度，怠速混合比，油針高度等。

當發動機轉速到 5000r/min 以上時，則進入高速區，此時副噴油嘴完全關閉，混合氣全部由主噴油嘴來完成。影響這階段工作狀態的主要因素有：浮子室油面高度，油針高度。需要特別說明的是浮子室油面高度是一個變量，就是浮子室的進油量是隨著耗油情況有 5 ～ 6mm 的保持范圍。這是因為針閥有一小彈簧，其行程大約為 2.5mm ，這個行程決定了油面在 5 ～ 6mm 范圍內改變，以保證怠速油面比高速時油面高出 5 ～ 6mm ，利于節油。但是這個變量也與油箱中油量的多少有關系。當油量多時，油壓力較大，迫使針閥的行程變小，油面略高。因而使用中以 1/2 油量為調整點較為理想。

二、調整方法

1. 調整前的準備。首先應保證發動機點火正時準確，配氣正確，空氣濾清器合乎要求，火花塞無積碳。油箱油量最好在 1/2 左右。

2. 檢查浮子高度。拆開化油器后，使上半部分倒置，浮子自然下垂，用手輕壓浮子，觀察針閥尾部行程應保證在 2.5mm 左右，如不夠則更換針閥。用游標卡尺測量浮子高度。其規定要求在 18±0.5mm范圍內。小于此值則油面高，反之則低。實際調整中此數據大多表現油面偏高。據經驗按 20±0.5mm 調整后效果滿意。

3. 清理各油道、氣道，使其暢通。將油針放到中間格，裝好化油器開始調整。

4. 啟動發動機并充分預熱。先將怠速螺釘按規定旋緊后再退出 3/2 圈，調節節氣門螺釘使怠速在 1200 ～ 1300r/min ，發動機怠速工作 1min 無改變。然后提高發動機轉速，油門把手在 1s 內旋轉 1/4 圈，發動機轉速應迅速穩定上升。如果出現加油降速或熄火，則應將怠速螺釘向內旋入半圈并重新調整節氣門螺釘。經調整后如果還是出現此故障則是點火時間過晚，應重新校準點火時間后重復上述過程。需要說明的是，點火正時提前和滯后因車而異的，略有差別。 CG125 斷電器凸輪有一自動提前裝置，校準前應檢查其靈活程度和兩根彈簧的彈力，在怠速情況下此裝置無作用，在中、高速區域則要認真校準。

5. 中、高速的調整方法。只調整油針高度和點火提前裝置。當發動機轉速上升到 5000r/min 時排氣管應不冒黑煙，只有少量清淡的藍煙，否則應降低油針高度。如果加速緩慢，滯后較大，則升高油針。如果發動機轉速在 4000r/min 后上升困難，則多為點火自動提前裝置的彈簧過硬，應調整彈簧掛鉤的曲度。

三、路試

 經空載調試后，必須進入路試才能最后驗證調整結果。路試應選擇平坦路面，先使車速達到 30km/ h ，再換入最高擋，讓車輛自然滑行使車速降至 20km/h ，不換擋加油提速，應無停頓感，至 25km/h 后車速明顯增加，加速感好，則證明化油器由低速到中速過渡階段已調整正確。否則應重復調整二、 4 項。

當車速提高到 50km/h 以上時，加速更為明顯，手感清楚。則說明高速區空燃比基本正常。如果加速感好，但排氣管冒煙，則為油針高，應調低一格。如果加速感差，車子顯得無力，應將油針調高一格，調高后如無改善，則應調整磁電機點火自動提前裝置，一般為離心裝置彈簧過硬、提前角度不夠造成的。

當車速突降（緊急制動），同時切斷離合器，并減油門到底，發動機應不熄火（特別是較長時間中高速運行時），否則應重新調整怠速螺釘增大混合氣濃度，重復調整二、 4 項。 此經驗是實踐中總結出來的，會因車子不同而異，但方法是可以參考的。值得注意的是調整前發動機各部分均應正常，否則無法使化油器工作在最佳狀態。