一般改裝不外乎以下三個用途：日常使用、特技表演和道路競技。日常使用又可以細分為外觀個性化改裝、動力及超控性能提升、節油改裝、特種用途改裝四大部分。在燃油價格飆升的今天，節油不僅僅是收緊自己的腰包，更是對環境的保護和不可再生資源的節約。小帆在此和大家共同探討改裝技術帶來的節油功能。
 

有關輕型摩托車性能的改裝事項中，最有效果與誘惑力的就是化油器。但有許多人也認為，車輛改裝中最難的也就是化油器。有的車迷在改裝車輛化油器時，只看化油器的型號或排量標稱，有的是看接口是不是搭配……這樣的作法嚴重縮小了選擇化油器的范圍，未必能給車輛配上最好的化油器。
 

摩托車改裝化油器首先要想到的是自己能不能給發動機做只新的喉管，以便匹配優秀的化油器品種。如果不能，就談不上叫做給摩托車改裝化油器，只能算是給摩托車裝配化油器。既然是按既定的規格裝配，那選擇化油器的范圍就很小，有時就未必能用上性能最好的品種。

另購化油器與摩托車接口對應的，有時未必就是性能對應。有人專門找與摩托車原車喉管接口對應的化油器，結果效果不好；那就要找找原因：是發動機種類不同？（二沖／四沖）還是排量不同？往往要對化油器進行較大的改動，要為此改變口徑、油針、量孔－－等許多方面。
 

真正給摩托車改裝化油器首先要注意的是發動機的種類：二沖程發動機的運轉程序與四沖程發動機不同，二沖程發動機的進氣次數在同樣轉速下比四沖程發動機要多一倍，二沖程發動機的最高轉速也要比四沖程發動機高許多；也就是說二沖程發動機的吸氣（吸油）頻率比四沖程發動機要高許多。
 

其次就是要注意發動機的排量，也就是活塞行程容積。一般來說，活塞行程容積x發動機吸氣頻率＝發動機每秒鐘需要的最大空氣量。掌握了發動機每秒最大吸入氣量，基本上就可以推算出該發動機的最大耗油量和馬力，可以初步確定匹配化油器的大致口徑。
 

因二沖程發動機的結構原因，曲軸箱對外吸氣的真空度比四沖程發動機要低很多，這對于化油器的選擇有點要求。雖說多數化油器能改得過來，但最好是能找到配同類發動機中排量或口徑比較近似的化油器，這樣在改裝好調試發動機時，化油器最初的給油特性不會相差太多。
 

自己給發動機改裝化油器，很少有一裝上去就正好能適用的；因為發動機有新舊和冷熱的不同，就算是買個外觀與原來一模一樣的化油器，在同一車的試用表現上也會有很大的差別。好在化油器上一般都有可以調節的地方，就是專門給用戶自己臨時按車況需要來進行調整的。
 

 一般來說，化油器口徑與發動機每秒吸氣量有關，主油量孔與化油器最大供油量有關，主油針錐度尺寸與化油器給油特性有關，主油泡沫孔與燃油霧化和自動控制有關，浮子的高低與供油濃度有關，加濃氣道口徑與啟動性能有關，怠油調整與發動機低轉速的穩定有關。
 

要是想通過改裝化油器達到節油增功的目的，無論是將原裝的化油器拆下來進行改進，或是另買只化油器來改裝試驗，對上述內容的各個方面都要進行逐步過細的調整與修改；因為目前市面上的化油器幾乎就是只勉強可以用的毛坯，要想用得理想，不修改一下是不行的。
 

在選擇改裝的化油器時，要注重化油器本身的結構，一定要是手動加濃而不是阻風結構。一般來說，木蘭５０車上用的ＴＢ５０化油器，基本結構比較好，稍微修改后，可以適用于四沖５０－－１００ＣＣ排量或二沖３６－－８０ＣＣ排量的摩托車發動機。
 

四沖程發動機在配接化油器時，如有真空度過大導致吸油過濃的情況發生，可以在進汽喉管上加設一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以緩沖發動機對化油器的吸力，消除或緩和喉管對化油器的油汽反噴，還可以增加環流改善發動機燃油的汽化節油效果。
 

有種說法提倡用偏小口徑的化油器來配接較大的發動機，說是在犧牲一點最大功率的基礎上，可以取得發動機平時比較節油的實效。其實節油不是靠縮小化油器的口徑，也不單是靠調稀油汽，關鍵是修改與調整化油器和點火角。
 

我們提倡自己另行制作新的喉管，這樣可以排除接口的因素搭配品質較好的化油器，也可以利用新型喉管來到達高度節油的最佳效果。另外還可以將蓄汽盒（蓄能器）與喉管設計在一起，可以方便地調節好化油器的供油特性，使發動機節油又好用。