化油器作為一個(gè)精密計(jì)量裝置，其作用之一是保證在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況下都能提供合適空燃比的可燃混合氣。考慮到化油器本身存在制造誤差，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也有差異，加之氣候條件不同等因素的影響，化油器本身帶有多處可調(diào)整裝置，怠速調(diào)整螺釘即是其中之一。通過(guò)它的配合調(diào)整，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下的油耗降到最低，并獲得穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。但整個(gè)怠速系統(tǒng)的調(diào)整應(yīng)考慮以下兩個(gè)方面。
一是要滿足動(dòng)力性要求。由于摩托車化油器一般沒(méi)有專門的加速裝置，因此怠速系統(tǒng)調(diào)整得如何，對(duì)過(guò)渡性和加速性均有直接影響。一般說(shuō)來(lái)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸或突然增加負(fù)荷時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生滯后或熄火現(xiàn)象。或者說(shuō)，在怠速工況里，突然加大油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能自動(dòng)熄火。 其次是要滿足經(jīng)濟(jì)性要求。通過(guò)大量試驗(yàn)證明， BM021A 型摩托車化油器的怠速出油孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況里全都出油。即使在正常車速工況下，它所占的出油比例也很大（約占 70% ）。因此，怠速系統(tǒng)的調(diào)整對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有直接影響。 BM021A 型摩托車化油器的怠速系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖 1-27 所示。由圖可知，怠速調(diào)整螺釘?shù)膱A錐面和空氣孔道之間為一可變化的環(huán)形面積，這個(gè)環(huán)形面積越大，滲入的空氣越多，對(duì)怠速油路的空氣制動(dòng)作用就越強(qiáng)，從而使怠速出油孔的出油量減少；反之環(huán)形面積越小，出油量越多。從圖中還可以看出，過(guò)渡孔和空氣制動(dòng)孔以及怠速出油孔之間形成了一個(gè)互相并聯(lián)的管路，因此，環(huán)形面積的大小對(duì)過(guò)渡孔的工作狀態(tài)也有直接影響。
我們?cè)鲞^(guò)統(tǒng)計(jì)測(cè)量，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下（ 800 ～ 900r/min ），燃油消耗量在 200 ～ 400mL/h 的范圍里，都可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整怠速調(diào)整螺釘，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況里油耗適當(dāng)下降，也可使發(fā)動(dòng)機(jī)在常用車速工況里獲得較好的經(jīng)濟(jì)性。 如果擰下怠速調(diào)整螺釘，這意味著空氣制動(dòng)孔的面積達(dá)到最大，而且又增加了一個(gè)直接通大氣的更大的空氣制動(dòng)孔，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)仍能在各種工況下正常工作并且省油，就不屬于正常現(xiàn)象，說(shuō)明怠速系統(tǒng)一般供油比例過(guò)濃，化油器應(yīng)進(jìn)行修理或更換。
總之，怠速系統(tǒng)的調(diào)整如何，不僅要使怠速工況處于正常狀態(tài)，同時(shí)要兼顧其它工況，這才是正確的調(diào)整方法。
