一個車車他是神馬脾氣，是扭力大還是速度高？這個雖然與外觀沒有直接聯系，但是間接的可以用發動機的外觀來區分。比如雙頂置凸輪軸，這個發動機的外觀就很明顯了。雙頂置凸輪軸偏向于高轉速，一般高速發動機的標配。上圖中的兩個點就是兩個凸輪軸的所在，一般4缸車都是雙頂置的，單缸的也有，這種配氣方式轉速能達到更高。
傾向于扭力和簡單耐用的單頂置發動機和下置凸輪軸發動機（俗稱頂桿）的外觀只有一個凸輪軸蓋，有的只有一個凸輪軸油封。比如gs、gn、en、 cg125、150、175、200、250都是下置凸輪軸的，他們很好區別，就是他們的搖臂安裝在缸筒上而不是缸頭，凸輪軸安裝在曲軸箱里。圖中就是搖臂的傳銷只要有這樣螺絲的發動機都是頂桿機。水平對置發動機他們的外觀沒有明顯特征，但是也沒有頂置凸輪軸的特征。
下面在說說通過化油器的位置（電噴的同理）來分析發動機的性能取向�；推骱砉艿拈L度越長，汽油與空氣接觸的時間就越長，霧化效果就越好也就越省油�；推鞯暮砉荛L度越短進油速度越快油門反應就越靈敏加速越快當然油耗也就越高，化油器的位置越高高速性能就越好。
再來說說v型發動機，有的人說v型發動機扭力大震動大，高速不行。這不完全對，這要看發動機的配氣與氣缸角度。
理論上，最完美的發動機只有星型5缸發動機能完美抵消震動，動量損失最少轉速最高但這種發動機只有二戰飛機裝配的多，他的體積太大了，摩托車、汽車除了改裝的幾乎不可能量產。
