保證發動機啟動與正常工作必需的條件

保證汽油機啟動與正常工作必需的條件，概括的講，是：汽缸內有油、有火、油正時、火正時。也就是說：汽缸內有油、有火、油正時、火正時，發動機肯定就能啟動和工作；只要發動機不能啟動，肯定是這四個因素中有缺項。

確切的講，應該是：“在規定的時間”，汽缸內有“足量”、“達到一定壓力”、 “比例適當”的可燃混合氣；“在規定的時間”，“火花塞電極間有足夠強度的高壓電火花跳過”。即：汽缸壓力正常、發動機壓縮正常、配氣正時（包括氣門開度正常）、可燃混合氣比例適當、火花塞電極間跳火強烈并且正時、（二沖程發動機還必須曲軸箱密封良好，因為曲軸箱密封不良，必然使進入汽缸的混合氣量不足、比例不當。此外，二行程發動機活塞閥進氣的，活塞與汽缸體上的氣口必須完全重合；簧片閥進氣的，簧片的開度必須正確；旋轉閥進氣的，閥片的安裝方向必須正確、標記必須對正。否則，發動機的怠速不良、加速性能和動力性能下降、變速器的傳動比接近1或小于1時，發動機加速無效）。

發動機啟動與正常工作必需條件的含義

所謂“在規定的時間”，是指“配氣正時”與“點火正時”。

1.“配氣正時”，是指進、排氣門開啟與關閉時，活塞在汽缸內的位置。即活塞位于上、下止點前、后的曲軸轉角，即進、排氣持續角。這個曲軸轉角，又叫配氣相位角，如圖3所示，是制造發動機時通過試驗確定的并且有嚴格的規定。

“配氣正時”，不僅僅是指“磁電機飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時‘配氣凸輪軸鏈輪上的標記’與‘汽缸頭上的定標記’對正”（頂桿機是曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪上的標記對正）。其前提是“此時（飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時），活塞必須位于上止點位置”；當活塞位于壓縮行程終了的上止點時，進、排氣門完全關閉，并且氣門間隙正確；當活塞位于排氣行程終了的上止點時，進、排氣門疊開。

由于進、排氣門的開啟與關閉，是由凸輪軸的旋轉來執行，而凸輪軸的旋轉由曲軸驅動，如圖7所示。所以，“配氣正時”，還包括配氣凸輪的高度正常與氣門間隙正確，當配氣凸輪因磨損高度過小或氣門間隙過大時，使進、排氣門遲開早關，進、排氣持續角減小，導致排氣不凈、進氣不足，造成發動機的動力性能和加速性能下降。

2.“點火正時”，是指“火花塞電極間跳過電火花時，活塞在汽缸內（上、下止點間）所處的位置”。即活塞在上止點前的曲軸轉角，如圖8所示。這個曲軸轉角（即點火提前角），是制造發動機時通過試驗確定的，也有嚴格的規定�；鸹ㄈ�電極間跳過的電火花，由位于磁電機飛輪上的觸發頭越過觸發線圈的鐵芯時產生。通常，“磁電機飛輪上的‘F’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時”，活塞應位于上止點前一定距離（約2mm左右），即啟動發動機火花塞電極間跳過電火花時，磁電機飛輪上的“F”標記與曲軸箱上的定標記對正；而當發動機轉速升高到一定轉速時，飛輪上的（兩條豎線即最大提前點火角）“Ⅱ”標記與“曲軸箱上的定標記”對正。

3.“汽缸內有‘足量’的‘比例適當’的混合氣”，包括的內容有：“汽缸密封良好、化油器調整適當、化油器至汽缸之間沒有漏氣現象”。“汽缸密封不良”時，“汽缸內可燃混合氣的量勢必不足”。“化油器調整不當”、“化油器至汽缸之間有漏氣現象”時，“汽缸內可燃混合氣的比例勢必不當”。

4.“汽缸內有足夠強度的電火花”，指的是“汽缸內的火花塞電極間必須跳過強有力的電火花”。高壓線端的電火花再強，火花塞電極間跳火不良，還是等于零。

影響發動機啟動與正常工作必需條件的因素

影響配氣正時的因素

以小鏈機為例，配氣正時包括的內容是在配氣凸輪與氣門搖臂無磨損、氣門間隙正確的情況下；活塞位于壓縮行程終了的上止點時，飛輪上的“T”標記與“曲軸箱上的定標記”對正，“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”對正，進、排氣門均關閉；活塞位于排氣行程終了的上止點時，飛輪上的“T”標記與“曲軸箱上的定標記”對正，“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”錯位180°，進、排氣門疊開的曲軸轉角符合規定要求。

（1）當配氣正時主動鏈輪在曲軸軸頸上滑動、或配氣從動鏈輪在凸輪軸軸頸上滑動、或小鏈條與配氣正時鏈輪打滑后，活塞位于壓縮行程終了的上止點，飛輪上的“T”標記與“曲軸箱上的定標記”對正時，“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”不能對正，使配氣正時失準，如圖9、圖10所示。在“配氣正時主動鏈輪在曲軸軸頸上滑動、或配氣從動鏈輪在凸輪軸軸頸上滑動”的情況下，即使重新調整配氣正時，也無濟于事。其原因是“進、排氣門開啟與關閉時，活塞在汽缸內的位置，即活塞位于上、下止點前、后的曲軸轉角”失準。

（2）在所更換的曲軸連桿總成的磁電機飛輪定位鍵槽位置錯誤的情況下，由于“飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時”，活塞不在上止點位置，此時既是使“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”對正，配氣也不正時。其原因還是“進、排氣門開啟與關閉時，活塞在汽缸內的位置，即活塞位于上、下止點前、后的曲軸轉角”失準。

（3）當配氣凸輪因磨損高度減小、氣門間隙過大時，氣門遲開早關，使進、排氣持續角減小，進、排氣時間推遲。導致排氣不凈、進氣不足，造成發動機的動力性能和加速性能下降。

（4）裝有“汽缸自動減壓裝置”的發動機，當單向止動片不能止動減壓凸輪時，減壓凸輪隨凸輪軸旋轉，使排氣門的開啟與關閉失常，導致發動機加不起速。

2.影響點火正時的因素

點火正時包括的內容是火花塞電極間跳過電火花（即磁電機飛輪上的觸發頭越過觸發線圈的鐵芯）時，活塞位于上止點前規定的位置。通常，發動機啟動、怠速工作，火花塞電極間跳過電火花時，活塞位于上止點前約2mm左右。

（1）當磁電機飛輪的定位鍵損壞，飛輪在曲軸軸頸上滑動后，在火花塞電極間跳過電火花時，活塞不在上止點前規定的位置，如圖11所示。

（2）當脈沖觸發線圈安裝方向錯誤、或脈沖觸發線圈的兩根輸出線與線路錯位連接時，使火花塞電極間跳過電火花的時間提前。

（3）當觸發頭與觸發線圈鐵芯之間的間隙過大，用電啟動時，因啟動轉速較低，使脈沖觸發線圈輸出的觸發電壓也低一些、點火系統的點火進角延遲，導致高壓電火花減弱，造成發動機不易用電啟動甚至不能用電啟動。

（4）在所更換的曲軸連桿總成上的磁電機飛輪定位鍵鍵槽位置錯誤、或所更換的飛輪上的定位鍵鍵槽錯誤的情況下，由于“飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時”，活塞不在上止點位置，此時，既是使“觸發頭”與“觸發線圈鐵芯”對正，點火也不正時。其原因還是“火花塞電極間跳過電火花時，活塞在汽缸內的位置，即活塞位于上止點前的曲軸轉角”失準。

 3.影響混合氣量、汽缸壓力的因素

“ 汽缸內有‘足量’、‘達到一定壓力’‘比例適當’的可燃混合氣”包括的內容是汽缸密封良好（二沖程發動機還必須曲軸箱密封良好，曲軸箱密封不良，必然使進入汽缸的混合氣量不足、比例不當。此外，二行程發動機活塞閥進氣的，活塞與汽缸體上的氣口必須完全重合；簧片閥進氣的，簧片的開度必須正確；旋轉閥進氣的，閥片的安裝標記必須對正。否則，發動機的怠速不良、加速性能和動力性能下降、變速器的傳動比接近1或小于1時，發動機加速無效）、配氣正時、配氣凸輪和搖臂無嚴重磨損、氣門間隙正確、化油器調整適當、化油器與汽缸之間密封良好、空氣濾清器清潔無堵塞、排氣管與消聲器暢通無堵塞、燃燒室內清潔無積炭。

(1)當汽缸、活塞、活塞環磨損嚴重，出現竄氣，或氣門與氣門座密封不良漏氣，或汽缸與汽缸頭的結合面翹曲嚴重、汽缸墊損壞漏氣時，由于混合氣泄漏使壓縮行程終了時燃燒室內的混合氣量不足或比例失當、壓力不夠，導致高壓電火花不能點燃混合氣，或是混合氣被點燃后燃燒的速度下降。

（2）配氣不正時、配氣凸輪和搖臂嚴重磨損、氣門間隙過大時，使氣門早開早關、或晚開晚關、或晚開早關，都使進入汽缸的混合氣量減少并且使壓縮行程終了時汽缸內的壓力有一定的下降。（常有行駛里程并不太多的摩托車，發動機因配氣凸輪軸、搖臂過量磨損使配氣相位角減小，導致動力性能、加速性能下降的現象發生。其根本原因是發動機的怠速轉速過低，使汽缸頭內的機件因潤滑不良而磨損。
在使用與維修摩托車的過程中，對“怠速”的誤解有二。

其一 是對“怠速定義”的誤解。對“怠速”，傳統與習慣的定義是發動機在空載時的最低穩定轉速。即“怠速”是以“穩定”為前提的“最低轉速”，“最低”的限度是“穩定”。由此衍生“發動機的怠速轉速越低越好”的錯誤認識，而一味追求過低的怠速轉速——發動機以怠速工作時，不接觸摩托車者以為發動機處在熄火狀態。

其二是對“怠速混合氣濃度”的誤解。一味追求“發動機冷態在不加濃混合氣的情況下也能（好）啟動”的調整。

由于科技含量與生產工藝的提高，現代摩托車發動機，有很多都能以800r/min左右甚至更低的轉速維持空載穩定工作，但以此轉速穩定工作時，潤滑系統中的潤滑油壓力不足，難以可靠地潤滑汽缸頭內的機件。因此，對現代摩托車發動機來講，“怠速的定義”應是 “發動機空載工作時各機件能得到充分潤滑的規定轉速”。這種規定轉速，是在設計與生產發動機時經過計算與試驗確定的。

（3）化油器調整不當時，使進入汽缸的混合氣比例失當。

（4）化油器與汽缸之間密封不良漏氣時，使進入汽缸的混合氣變稀。

（5）空氣濾清器過臟時，使進入汽缸的混合氣變濃。

（6）排氣管或消聲器堵塞、或氣門開度不夠，進、排氣持續角減小時，由于排氣不暢，使進氣不足；還產生發動機反噴：在進氣門開啟的瞬間，汽缸內存留的氣體流至空氣濾清器方向，在活塞下行進氣時，有一部分氣體兩次經過化油器的混合室，增加了進入汽缸的混合氣的濃度。

（7）燃燒室內積碳過多時，使發動機的壓縮比增大，導致暴震、發動機溫度過高甚至發動機過熱，引發發動機早然、自燃，造成發動機動力性能下降以至不能正常工作甚至損壞機件。

4.影響高壓電火花強度的因素

影響高壓電火花強度的因素有電源的電壓、點火器內部元器件的性能、點火線圈初級和次級線圈的絕緣性能、火花塞帽內電阻的性能、火花塞的性能、點火系統線路的連接（包括緊急熄火開關接觸可靠與斷開徹底）情況。