一、電子變阻器

大部分坐式摩托車為了保證白天行車不致過充電，在電路中接有一只泄放電阻。該電阻一般為數(shù)歐姆、數(shù)十瓦。對于中長途行駛來說，該電阻很有效，且必須。但是，對經(jīng)常短途行駛、頻繁啟動的車子來說，則會出現(xiàn)充電不足現(xiàn)象。有文章介紹用一開關(guān)控制，白天短途使用時，將電阻切斷。此法雖然有效，但比較麻煩。如果忘記切換，當(dāng)長途行駛時就會引起過充電，損壞蓄電池。

圖1：自制電子變阻器

我用了幾個電子元件，做了一個電子變阻器，電路見圖 1 。做此電子變阻器花費不多，簡單實用。裝用時，將原泄放電阻拆下，將該電子變阻器接上即可。制作時，必須給大功率三極管安裝散熱器，且相互絕緣。另外，幸福 250 摩托車只有整流器，無穩(wěn)壓器，蓄電池要加水且使用壽命短，可用圖 2 所示電路并聯(lián)在蓄電池的兩端。由于用了 PNP 大功率三極管，集電極直接接車架，但散熱器是必不可少的。
 

二、用固態(tài)繼電器組成的穩(wěn)壓器

大排量摩托車的整流穩(wěn)壓器若是損壞，一則難以買到，二則價格較高。用幾只電子器件，就可制做一簡單可靠的整流穩(wěn)壓器（見圖 3 ）。它不但具有原件的功能，而且還具有阻流作用，可減少發(fā)電機功耗，有利于節(jié)油。當(dāng)發(fā)動機輸出電壓給蓄電池充電至 14.4V 時，三極管導(dǎo)通，固態(tài)繼電器斷開；低于 14.4V 時，則繼電器導(dǎo)通，以此保持正常充電。如果摩托車為單相發(fā)電機，則電路可用單相整流橋堆和單相固態(tài)繼電器。以上元件均可在電子市場購到。

圖3：自制大排量摩托車的整流穩(wěn)壓器

三、給摩托車裝一個溫控風(fēng)扇

一般跨式摩托車采用自然風(fēng)冷，而高檔的水冷式摩托車采用風(fēng)扇冷卻。
 

圖4：自制摩托車溫控風(fēng)扇

為了解決一般摩托車的過熱問題，我給其安裝了一個溫控風(fēng)扇。到電子市場買一只 12cm×12cm 的 12V 直流風(fēng)扇，一只 70℃ 左右的常觸點溫度繼電器，按圖 4接好即可。風(fēng)扇固定在缸頭正前方或水冷散熱器前，溫度繼電器用雙份組膠貼于缸頭平面處或水箱側(cè)面。我在珠峰 150-2 摩托車上安裝時，發(fā)現(xiàn)水箱上有安裝孔，非常方便。當(dāng)水溫表指示在近紅色區(qū)域時，電子風(fēng)扇開始工作。如此一來，再無發(fā)動機過熱之虞�；ㄥX不多效果很好。

四、試一試“渦輪增壓”的效果

摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，就需要更多的空氣。但是，現(xiàn)在很多摩托車的進氣口并不朝向前方，高速行駛時空氣進量不足，油耗增大，功率不足。我在一輛 GS125 車的空氣濾清器進氣口安裝上一個 8cm ×8cm 的 12V 直流風(fēng)扇，將原車的整流穩(wěn)壓器改成開關(guān)電源式穩(wěn)壓器。這樣，發(fā)動機的輸出電壓將隨著轉(zhuǎn)速的增加而提高。因此，進風(fēng)量也隨之加大。
 

按圖 5 接好線后，在怠速時調(diào)整電阻使風(fēng)扇起始轉(zhuǎn)動即可�，F(xiàn)在，你再試一下油耗及加速情況，應(yīng)該察覺到油耗下降，加速更爽了。

五、精確測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速

目前，摩托車大都帶有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。但是，這些表無論是機械式的還是電子式的，都存在著精度太低的毛病。
 

圖6

在修車時若要知道發(fā)動機的精確轉(zhuǎn)速時，可用一導(dǎo)線在高壓線上纏繞幾圈，接上兩只正負(fù)極并聯(lián)的二極管（www.163seo.com 見圖 6），用頻率計的計數(shù)功能，將閘門時間定為 1 秒，置于低頻擋，并串接隨機附帶的低通濾波器，就可精確知道發(fā)動機的轉(zhuǎn)速了。如果您覺得顯示頻率比實際高許多，那么這輛車每一個工作循環(huán)點火兩次，只要將顯示數(shù)值除以 2 即可。另一種方法是測發(fā)電機的交流頻率，同樣需用二極管作鉗位（見圖 7）。測量時，要注意發(fā)電機的極數(shù)。計算方法是：實際轉(zhuǎn)速 = 計數(shù)器顯示數(shù)值 ÷ 發(fā)電機電極對數(shù)。
 

圖7