NC750S 是2011年發(fā)布的NC700S的升級(jí)車型，NC700S曾經(jīng)在2013年重慶車展上亮相，引起了不少粉絲的關(guān)注，遺憾的是今年4月份Honda
DreamWing上海店開業(yè)的時(shí)候卻未能引進(jìn)，令老虎會(huì)胸悶不已--不瞞各位，老虎是NC700 Integra的忠實(shí)粉絲，自然對(duì)NC700S也抱有相當(dāng)好感。談起NC系列，可能很多人對(duì)這個(gè)車系都不甚了解，NC是“New Concept新概念”的縮寫，"新概念"自然是相對(duì)于目前的主流車型來說的，這個(gè)"新概念"到底新在哪里呢？
Honda官方的資料是這樣講的：
與CTX700N相比，NC750S的定價(jià)僅僅高了200元--基本上是一樣的，定價(jià)還是很有誠意�？梢韵胍�，NC750S的引入對(duì)國內(nèi)的大貿(mào)車市場(chǎng)格局無疑將是一場(chǎng)顛覆。
DreamWing上海店開業(yè)的時(shí)候卻未能引進(jìn)，令老虎會(huì)胸悶不已--不瞞各位，老虎是NC700 Integra的忠實(shí)粉絲，自然對(duì)NC700S也抱有相當(dāng)好感。談起NC系列，可能很多人對(duì)這個(gè)車系都不甚了解，NC是“New Concept新概念”的縮寫，"新概念"自然是相對(duì)于目前的主流車型來說的，這個(gè)"新概念"到底新在哪里呢？
Honda官方的資料是這樣講的：
1、主要用于上下班的城市通勤場(chǎng)合；
2、具備便利性和舒適性的同時(shí)，兼具駕駛樂趣；
3、低廉的購入和養(yǎng)護(hù)成本。
老虎的理解是：
1、坐姿舒服，
2、操控靈活，提速迅猛，
3、極具競爭力的車價(jià)，極低的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
可能這些介紹還不夠具體，我們拿具體車型作個(gè)做個(gè)對(duì)比，NC700S VS CBR600RR：
NC700的最大扭力是44磅尺，CBR600是45磅尺，兩車基本一樣；但是NC700在2000轉(zhuǎn)的扭力，CBR600要在7000轉(zhuǎn)才有，可以說NC700的動(dòng)力是信手拈來，無論是提速超車還是出彎加速，只不過是一揮而就。
再看用戶上傳的燃油消耗，NC700的油耗是3.8升，而CBR600的油耗是5.8升，比NC700多一半！
通過這兩個(gè)車型的對(duì)比，NC系列的產(chǎn)品概念就非常清晰了：以大的排量換取低轉(zhuǎn)扭力，削減高轉(zhuǎn)保持最佳的燃油消耗，再配備DCT雙離合變速箱，打造一款完美的都市通勤車！
老虎在2013年曾經(jīng)測(cè)評(píng)過“跨界踏板”NC700 Integra，試駕中ABS的精準(zhǔn)反饋、線性的扭力和整車的良好操控，給老虎留下了難忘的回憶，真是令人愛不釋手，怪不得MotoGP都拿NC700當(dāng) 工作車！NC系列在2014年迎來了新變革，引擎排量從670cc升級(jí)到745cc，扭力提升到68牛米，比最新款的CBR600RR還要高，所以這次聽到Honda DreamWing新車引進(jìn)的消息，老虎自然是激動(dòng)不已。
試駕體驗(yàn)車是一部珍珠白的NC750S DCT，騎上NC750S的第一印象是“輕”，但得益于NC車系的低重心設(shè)計(jì)，車子騎上去比一些公升級(jí)的純跑還要輕盈。打開鑰匙，全液晶的儀表上滾過自檢 信息后，NC750的引擎已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。按下啟動(dòng)按鈕，隨著“滋”的一生輕響，并列雙缸引擎已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。引擎聲音保持了Honda的一貫風(fēng)格，沉凈而毫 無雜音，“咻咻”的聲音中帶有一絲V缸的韻味。摁下右手的變擋按鈕，變速箱隨之發(fā)出一下輕微的“啪嗒”聲，液晶儀表上的擋位顯示也從N擋變成D1。擰下油 門，引擎的聲音略有增大，寬大的坐墊馬上給屁股以強(qiáng)勁的推力，推動(dòng)我向前沖去。
試駕路很短，所以速度并不快。隨著我右手油門的開大，750cc引擎突破了地面的抓地極限，輪胎甚至空轉(zhuǎn)起來，在水泥磚上留下一條扭曲的胎跡！掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí) NC750依然輕巧靈活，只有剎車的時(shí)候你才能體會(huì)到高達(dá)226公斤的車重對(duì)ABS是多么強(qiáng)大的壓迫。隨著速度的變化和油門的加減，NC750的DCT變 速箱中“啪嗒”的變擋聲接連不斷，波箱表現(xiàn)毫無頓挫，如行云流水一般。等待試駕的人很多，面色都頗為不善，似乎我再繼續(xù)騎個(gè)沒完，就要打?qū)⑸蟻恚匣⒅缓脩賾俨簧岬脤④囎臃畔�，交給后面的朋友。
與2013年測(cè)試的NC700相比，NC750的低轉(zhuǎn)扭力更加強(qiáng)橫，引擎的排氣聲反而卻更小，稍遠(yuǎn)些就聽不到NC的聲音，仿佛是輛電動(dòng)車在路上穿梭一般。盡管引擎加大，行李箱容量卻沒有打絲毫折扣，依然是一頂全盔的空間。
與CTX700N相比，NC750S的定價(jià)僅僅高了200元--基本上是一樣的，定價(jià)還是很有誠意�？梢韵胍�，NC750S的引入對(duì)國內(nèi)的大貿(mào)車市場(chǎng)格局無疑將是一場(chǎng)顛覆。
