近日，五羊-本田工廠的邀請下，南方農村報記者前往泰國摩托車市場考察，并參觀泰本田工廠，為廣大讀者揭開這座50年歷史的工廠、CBR300R、泰國摩市的故事。
自由騎行的泰國
在不禁摩的泰國騎摩托車是幸福的。泰國摩托車年銷量約為170萬臺，110、125排量的車仍是當地最主流的產品，150以上，甚至650排量的車則是休閑娛樂的工具，不同排量車型市場占比相對穩定。
在泰國，彎梁車與踏板車占到了通勤、勞動市場絕對的主流。跨騎車占比非常低。十臺摩托七臺彎梁的說法并不過分。短短幾天的走訪中，記者就在街頭多次看到被改裝成各種用途的彎梁車。
每逢上下班時間，街道上便涌現出大量的摩托車。據導游介紹，當地公共交通并不完善，如果禁摩，大城市的交通就要癱瘓。摩托車上牌率非常高，駕駛員戴頭盔比例也非常高。但記者也看到有乘客不帶頭盔。
城市中，記者幾乎聽不到喇叭聲，除非是緊急情況的警告。
相比國內市場摩托車品牌的百花齊放，泰國摩托車市場呈現出極高的集中度。雜牌車、超標電動車、助力車幾乎沒有蹤影。
除了本田、雅馬哈外，記者在泰國看到最多的品牌是川崎，國產品牌力帆也偶有見聞。其實，寶馬、杜卡迪等國際知名品牌，如今均已在泰國設立組裝工廠。
“壟斷”的泰本田
“本田在全球市場做得”最差“的，就是在中國了。”同行的五羊-本田工廠相關負責人調侃道。
成立于1965年7月的泰本田，起家于烏汶府的三廊縣。烏汶府是泰國最負盛名的香米產地。隨后因地勢問題，工廠在1992年搬往曼谷東南方向的拉卡邦，并在那里迅速擴張。目前在拉卡邦，泰本田已經形成了整車組裝，模具鑄造沖壓，動力設備，質量控制，采購中心等9個分支機構。
目前，泰本田的二輪車年銷量達到了150萬臺（國內銷售136萬臺）。此外，泰本田還生產發電機、船用引擎、抽水泵等。G系列的發動機年產量高達150萬臺。2000年來，泰本田在當地占有率就達到70%，期間曾下滑至68%，后又上升至2015年最高的80.8%.
泰本田的產品，如今已銷往歐洲、亞太、北美、巴西、非洲80多個國家。
泰本田在當地最大的競爭對手雅馬哈，市場占有約為12%.兩者的市場占有已經超過90%.
與國內摩托車企業不同，在泰本田，生產和銷售是完全分開的。工廠生產出來的所有車型，都會第一時間賣給銷售公司，再由銷售公司售向全國各地，甚至是全球。
強大的全球車型生產線
在本田二輪的全球戰略中，位于日本總部的熊本工廠，主要生產1000排量以上的車型，包括金翼、北歐女神等，并兼顧大排量研發。1000排量以下的車型，已轉向泰國、越南工廠生產，特別是泰國工廠。
目前泰本田共有兩條生產線，一條應對國內銷售的常規車型，另一條應對本田全球戰略車型。
參觀中，工廠負責人介紹，第一條生產線生產的車型中，WAVE110（彎梁車威武110）產量最大，日組裝量達2500臺；MOOVE（踏板）、SCOOPY（踏板）、Click125i（彎梁）次之，日組裝量為2200臺；第三梯隊的是dream125（彎梁）、zoomerX（踏板）、MSX125（運動小跨騎），日組裝量為1200臺。
全球戰略車型生產線主要生產CBR125、CBR150、CBR300、CBR500、CBR650、PCX150、FORZA等，日組裝量約為800臺。
對比第一條通用車型生產線，五羊-本田工廠生產線，記者發現，全球戰略車型生產線擁有更高的噴涂工藝，更精確的生產控制，更精密的焊接與沖壓。其生產流程控制上，已經達到了國內合資品牌汽車的高度。銷往中國的CBR300R正是來自這條生產線。
據了解，每年從這條生產線下線的CBR300R數量為2.21萬臺。
期待有一天，隨著國內城市禁摩的放開，大排文化的發展，這些在泰本田工廠生產的大排車型，也能在國內的工廠中找到。
