在《盤點(diǎn)世界十佳摩托車》片中它的發(fā)動機(jī)被注入了炸薯?xiàng)l后剩余的廢油，然后馱上了200kg堆得比人還高的貨物瘋跑，最后被從一棟22米高的樓上推了下去，然后它還是吼叫著前進(jìn)了，它就是本田的CUB。片尾的一句解說詞說的好：“如果想讓一輛本田CUB停止工作，你需要足夠的C4炸藥。”
C100 1958
CUB在英文中的意義是“幼獸”，前面加上Super便是“超級幼獸”，我想廠家想表達(dá)的意思是小而強(qiáng)。也許從外表上還不能深刻體會到它的強(qiáng)大，但得知它的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過6000萬輛時，我不得不為它的強(qiáng)大的生命力而折服了。本田的第一輛CUB于1958年誕生，型號為C100，它是由本田的創(chuàng)始人本田宗一郎先生親自主持設(shè)計(jì)的，和很多日產(chǎn)車型不同，他從一開始就是面向全世界市場的。
我們今天測試的這輛CUB是2002款50ml排量的，按照日本的法規(guī)規(guī)定駕駛助力自行車和50ml以下摩托車只需要取得申領(lǐng)簡便的“原付免許”就可以，所以價(jià)格低廉、油耗極低又基本不需要維護(hù)保養(yǎng)的CUB50順理成章地成為了許多快遞員和外賣送貨員理想的交通工具。靈活方便地穿行于日本城市中狹窄的街道，沒有比CUB50更合適的車型了。非要稱贊它的外觀有多么漂亮?xí)r尚顯然是很困難的，這款CUB50原廠配備了寬大的后貨架和前車筐，兩側(cè)還有白色的擋風(fēng)板，它的一切設(shè)計(jì)幾乎都圍繞著實(shí)用目的，絕不浪費(fèi)一處不必要的裝飾來討好你的眼球，但喜歡它的人總會從中發(fā)現(xiàn)復(fù)古的美感。
C100 1958
CUB在英文中的意義是“幼獸”，前面加上Super便是“超級幼獸”，我想廠家想表達(dá)的意思是小而強(qiáng)。也許從外表上還不能深刻體會到它的強(qiáng)大，但得知它的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過6000萬輛時，我不得不為它的強(qiáng)大的生命力而折服了。本田的第一輛CUB于1958年誕生，型號為C100，它是由本田的創(chuàng)始人本田宗一郎先生親自主持設(shè)計(jì)的，和很多日產(chǎn)車型不同，他從一開始就是面向全世界市場的。
CUB的設(shè)計(jì)宗旨是創(chuàng)造出一輛世界上最好騎的摩托車，它成功作到了。在當(dāng)時的歐美，騎摩托車往往會留給別人不好的印象，但CUB的廣告語是：“騎上它你絕不會惹媽媽不高興，因?yàn)樗部梢则T。”從此，CUB的銷量就接連創(chuàng)出新高，同時也發(fā)展成了一個多排量級的車系，覆蓋了50、70、90、100、110幾個級別，時至今日，仍然有50、90、110排量的CUB在生產(chǎn)，看這樣的趨勢，也許它真有可能成為世界上第一款累計(jì)銷量過億的摩托車。
我們今天測試的這輛CUB是2002款50ml排量的，按照日本的法規(guī)規(guī)定駕駛助力自行車和50ml以下摩托車只需要取得申領(lǐng)簡便的“原付免許”就可以，所以價(jià)格低廉、油耗極低又基本不需要維護(hù)保養(yǎng)的CUB50順理成章地成為了許多快遞員和外賣送貨員理想的交通工具。靈活方便地穿行于日本城市中狹窄的街道，沒有比CUB50更合適的車型了。非要稱贊它的外觀有多么漂亮?xí)r尚顯然是很困難的，這款CUB50原廠配備了寬大的后貨架和前車筐，兩側(cè)還有白色的擋風(fēng)板，它的一切設(shè)計(jì)幾乎都圍繞著實(shí)用目的，絕不浪費(fèi)一處不必要的裝飾來討好你的眼球，但喜歡它的人總會從中發(fā)現(xiàn)復(fù)古的美感。
配置上也是實(shí)用優(yōu)先，除了傳統(tǒng)位置的車頭燈外，又在車筐前面安裝了同樣大小的一盞，這樣即使在車筐里的物品將車頭燈遮擋以后仍然不影響夜間行駛，而且為常明設(shè)計(jì)，非常方便。車座可以向上翻起，油箱就在這里，而上面的油量表可能是全車最豪華的設(shè)備了，家庭主婦也能夠一目了然。前擋泥板為工程塑料制，下部寬大，永不變形也永不生銹。而前后輪圈均采用了鋼制輻條式，重量輕減震性好。CUB50的車架為彎梁車常用的鋼管和沖壓鋼板焊接而成，對于這樣一輛小車強(qiáng)度足夠。側(cè)支明顯偏后，而且比較粗，很明顯是為了后部大量載貨都的穩(wěn)定性。發(fā)動機(jī)最為經(jīng)典，風(fēng)冷臥式SOHC2氣門，我們在幾乎所有國產(chǎn)小排量車上都能看到它的影子。
原以為CUB50的是聲音會像電動車一樣寧靜，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)它比我想象的稍微嘈雜了一些，不過并不是吵鬧，而且其中有很大的成分來自于前車筐的共振，看來要在里面塞滿快餐盒會有所好轉(zhuǎn)。輕便靈活是所有人對他的評價(jià)，如果不載貨，它給我的感覺和一輛自行車相差并不大。對于一輛50ml的實(shí)用型小車，我對它的動力已經(jīng)很滿意了，在速度超過40km/h后，儀表盤上的一個紅色警告燈會開始閃爍，但行駛時我總會不由自主地突破它的安全限速，盡管它只有3個前進(jìn)擋。本人身高179mm，但CUB50給我的感覺并不局促，車座也很寬大柔軟，車手可以通過前后移動身體來找到自己最舒適的位置。其實(shí)我過多地測試它的性能意義不大，設(shè)計(jì)者似乎在盡量讓車手忘記它的性能而把注意力集中在自己的工作上。
原以為CUB50的是聲音會像電動車一樣寧靜，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)它比我想象的稍微嘈雜了一些，不過并不是吵鬧，而且其中有很大的成分來自于前車筐的共振，看來要在里面塞滿快餐盒會有所好轉(zhuǎn)。輕便靈活是所有人對他的評價(jià)，如果不載貨，它給我的感覺和一輛自行車相差并不大。對于一輛50ml的實(shí)用型小車，我對它的動力已經(jīng)很滿意了，在速度超過40km/h后，儀表盤上的一個紅色警告燈會開始閃爍，但行駛時我總會不由自主地突破它的安全限速，盡管它只有3個前進(jìn)擋。本人身高179mm，但CUB50給我的感覺并不局促，車座也很寬大柔軟，車手可以通過前后移動身體來找到自己最舒適的位置。其實(shí)我過多地測試它的性能意義不大，設(shè)計(jì)者似乎在盡量讓車手忘記它的性能而把注意力集中在自己的工作上。
在2007年，CUB50進(jìn)行了一次重大更新，由PGM-FI電噴系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的化油器，發(fā)動機(jī)表面也變?yōu)楹谏垦b，這也是CUB最近的一次升級，但外觀幾乎還和50年一樣，這絲毫沒有減弱人們對它的喜愛。
