臺灣摩托車有專用車道并可免費停放

在此次論壇上，臺灣車輛工業同業公會的處長黃文芳對臺灣摩托車產業發展和交通管理現狀作了簡要介紹。臺灣是亞洲人均摩托車占有量最多的地區。“臺灣摩托車保有量是1400萬輛，相當于1.58人就擁有一輛摩托車，如果不算上老年人和兒童，那真的就是人均一輛。很多家庭有了汽車后，還必備一輛摩托車。”在臺灣，500cc以下的小排量摩托非常受歡迎，在騎摩托上班、從事業務的人群中，有60%都是女性。

黃文芳說，臺北為摩托車設了專用車道、專用等待區，還有免費的停車區。近年來，臺灣出產的摩托車在污染程度上已大幅降低。摩托車和公共交通是互補關系，不但不取締，反而要在管理上完善其作為一種重要路權的各種細則和法規。

同時，在臺灣，騎摩托車時戴安全帽已成習慣。在交通線路設置方面，規定摩托車是不能在前方第一個路口左轉的，要一直開到第二個路口才能左轉，這樣的方式大規模地預防了事故的發生。另外，在臺灣，時速60公里的機車可以上高速公路。臺灣能源局于2010年5月公布了《車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法》，要求摩托車廠商自2010年7月1日起于展示或銷售處所陳列的車輛，應于規定位置張貼能源效年標示，所使用的產品型錄，應登載該產品的能源效率標示；自2010年9月1日起，應將車型能源效率標示張貼于車輛上或登載附于車輛使用說明書。車輛張貼能源耗用量及其效率標示，應包含年耗油量、車輛類別、廠牌、認證車型、油耗值、能源效率等級。這些數據的提供，可以讓消費者自由選擇購買低耗能的摩托車。另外，臺灣對發展電動摩托車還有補助及獎勵。

摩托車在日本已成為大眾化的交通工具

日本汽車工業協會菅井利光在論壇上介紹了日本摩托車使用環境的情況和交通安全活動的事例。據悉，2010年，日本摩托車保有數量總計約1250萬輛。小排量輕便摩托車（50cc以下）和輕便摩托車（超過50cc～125cc以下）廣泛用于通勤上學和購物等日常生活出行需要。大多數摩托車已成為實用大眾化的交通工具。

菅井利光說，有關調查顯示，摩托車體積小，行駛占用面積比汽車小，1輛乘用車的行駛占用空間可容納3輛摩托車行駛。在行駛車輛中增加摩托車比例，具有疏通道路、緩解擁堵的效果。

拿東京來說，日本汽車工業協會對東京都內主干道路模擬測試，在擁堵路段中，利用摩托車將部分四輪機動車隔開行駛，在摩托車比例提升9%～18%后，平均行駛速度超過20公里/小時，擁堵出現緩解。在擁堵路段增加摩托車比例后，平均車速上升，擁堵出現緩解。包括乘用車、鐵路電車和巴士在內，摩托車（尤其是輕便摩托車和輕型摩托車）是時間效率最佳的城區移動交通工具。輕便摩托車和輕便摩托車的每公里行駛成本費在摩托車當中也最為經濟實惠。

菅井利光認為，摩托車是既節能又經濟實惠的交通工具。通過推廣利用，不僅有益于環保，還可提高城市交通效率。為消除交通事故，日本總務廳（現內閣府）自1989年起將每年的8月19日定為“摩托車日”。政府與民營機構相互配合，以8月19日為主題日開展安全駕駛講座、交通安全游行和訪談節目等活動。為促進民眾了解摩托車的駕駛樂趣、方便性和實用性，自2000年開始，每年7～9月，以摩托車日為主在日本全國開展為期3個月的交通安全啟蒙游行等活動。為提高摩托車駕駛員的安全駕駛技術與文明駕駛、預防交通事故，自1968年起開始舉辦全國駕駛安全競賽，每年4～7月在日本各都道府縣舉行預賽，勝出選手將參加全國競賽。針對允許駕車上學的高中生，日本全國駕校都會舉辦教師培訓會，開展低速平衡、剎車制動、轉彎等駕駛輕便摩托車的體驗活動等。

與會代表認為，臺灣和日本關于摩托車交通安全的做法和經驗值得借鑒。李彬表示，在中國各級政府的交通規劃中，只有公交（地鐵、輕軌、公交汽車）、小轎車，而城市需要多種交通工具和諧發展、相互補充，需要微循環系統的交通工具，應該給人們更多的選擇。