新中國摩托車已經有七十年的發展歷史。自1951年至今，我國共生產了約4.8億輛摩托車，廣泛應用于人們生產生活和日常出行中，在汽車普及之前一直是我國城鄉最重要的道路交通運輸工具。

 

2020年，我國摩托車銷量約為1700萬輛，與2019年基本持平，屬于受疫情影響率先恢復的產業；國內摩托車新注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43%。這一方面在于國家相關的政策支持和企業的共同努力，另一方面也說明了摩托車深受海內外用戶的喜愛，有著強大社會需求。

 

 

摩托車作為機動車，其便捷性是汽車和其他公共交通工具所不可替代的。近幾年，隨著汽車的快速發展，我國大中城市都不可避免出現了交通擁堵、停車難的現象。據調查，早晚高峰期間，80%的私家車僅坐司機一人；同樣，在日常生活中，多數車主超過三公里的路程都會選擇開車，這更進一步造成了資源浪費和城市負擔的加重。

 

高效率、自由出行的理念已經深入人心，是人們生活、工作、置業的首要考慮因素。我國人口眾多，城市道路資源有限。僅靠汽車和公共交通工具，是不可能滿足人們對于出行品質提高的要求。

 

摩托車作為中遠距離的出行工具，可以實現人們自由出行，具有經濟性、便捷性的特點，駕駛摩托車作為交通工具，可以省去道路擁堵和開車尋找停車位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇駕駛摩托車作為出行工具。尤其是在允許摩托車通行的城市，越來越多的已經擁有汽車的消費者，為了免受擁堵、停車之苦，選擇摩托車作為上下班交通工具。下圖是國外某機構對購置摩托車的調研圖表，可以清晰的看出摩托車的優勢。

 

 

 

 

隨著生活的逐漸富裕，人們追求更多樣化、個性化、差異化的生活及休閑娛樂方式。摩托車除了是一種交通工具外，更是一種時尚的休閑娛樂工具，蘊含著“自由、個性、品味、挑戰、冒險”等精神。摩托車融入生活，可以讓人在閑暇時，體驗一種差異化的生活方式，更好的放松心情，提高生活的品質，是人們生活水平提高以后，追求美好生活的一種具體體現。

 

摩托車騎行旅游，與汽車出行是截然不同的兩種體驗。單人或者多人騎著摩托車挑個天氣不錯的日子，帶上家人或者朋友，放松身心，親密的接觸大自然，去欣賞平時看不到的美景。與汽車相比、摩托車幾乎不受道路條件的限制，摩托車騎行更親近自然。與道路上大同小異的汽車相比，摩托車是人與車完美結合，是最靚麗的風景線。

 

我國摩托車休閑娛樂具有很大的潛在發展空間。2020年，我國排量250ml以上摩托車產銷量約為20萬輛，同比增長約13%，與2013年相比增長14倍；進口大排量摩托車約9萬輛（250ml以上），與2013年相比增長了27倍。

 

 

從我國摩托車市場總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，隨著居民收入水平的提高，中高收入群體擴大，預計未來大排量摩托車占國內摩托車市場總量將達到10%。

 

 

快遞物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。2020年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。對于快遞物流業，最后一公里配送與消費者的最終體驗直接相關，影響著整個物流業和電商的發展。目前，快遞物流城市社區配送，多采用摩托車款的電動二輪車和電動三輪車，實際上這兩款車按現行標準都屬于摩托車，但由于城市“禁限摩”，使快遞車輛處于“兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。

 

從目前看，新能源汽車配送效率非常低，無法實現入戶配送，無人機配送大規模應用仍需不短的時日，燃油摩托車和電動摩托車仍是最有效的配送工具。燃油摩托車更適合寒冷地區和中遠距離多頻次的配送。適度的放開城市對摩托車禁限，對于配送的效率，配送車輛的合法化管理，都會起到非常明顯的促進作用。

 

2035年，我國將打造 “全球123快貨物流圈”（全球123快貨物流圈則指的是國內1天送達、周邊國家兩天送達、全球主要城市3天送達），摩托車、電動車應當在其中發揮出重要的作用。

 

 

2020年末，中國摩托車商會制定了《新能源電動摩托車技術條件》團體標準，對于電動摩托車能耗、車輛性能、環境防護提出了更高的要求。摩托車由于車身較輕，同樣的里程，能耗遠小于汽車。以燃油摩托車為例，單車百公里能耗汽油約2.5L，小汽車單車百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO2排放量2.3KG，與汽車相比，摩托車更具有經濟環保性。

 

我國摩托車產業五十年代起步，從無到有經歷了七十年的發展歷程，已成長為產業鏈齊全完善，市場化程度最高的產業。自1993年起，我國摩托車產、銷量連續22年世界第一，產量最高時約2800萬輛，占到了世界產量的一半以上。產品出口到195個國家和地區，出口最高達到1000萬輛，出口量連續14年世界第一。摩托車產業作為我國汽車產業的重要組成部分，曾經為國民經濟的增長和改善民眾出行條件、提高居民生活水平起到極大的促進作用。

 

 

 

2007年以來、全國約一百多個地級以上城市相繼對摩托車通行采取“禁限”管理，加之汽車工業蓬勃發展對摩托車產生了替代效應，受此雙重影響，2009年我國摩托車產業在經歷了三十多年的快速增長以后出現了首次下滑。2016年我國摩托車產量被印度超過，失去了連續二十二年世界產銷量第一的桂冠。到2019年，摩托車行業產銷量已經連續十一年下降、國內市場銷售更是銳減50%，行業發展進入低谷。

 

隨著我國進入新的發展階段，政府職能發生了較大轉變，部分消費稅、摩托車購置稅的減免政策、生產準入制度的調整等等，使摩托車生產環境、市場環境、使用環境均得到了很好的改善。隨著“放管服”改革進一步推進，新車六年免檢、駕駛證全國“一證通考”和轉籍異地通辦等政策落地，這些實實在在的措施，破除了體制機制障礙，拉動了摩托車消費的“內循環”，使城市中多年未見的摩托車，再次進入到人們的視野。

 

黨和國家將“滿足人民對美好生活的向往”作為奮斗目標，部分城市在管理方面更重視民生福祉，對城市摩托車的應用采取“以管代禁”的方式進行管理，更是激發企業改革創新熱情，摩托車產品種類和產品結構有了很大的提升，新產品新車型層出不窮、尤其是休閑、個性化產品、越來越多的受到年輕人的喜愛、在一定程度上促進了我國摩托車產業的產品結構調整和轉型升級。

 

目前，涉及到社會管理尺度與正常市場活力，緊密關系民生的城市禁限等“一刀切”政策，備受社會大眾與主流媒體的關注和批評。隨著國家治理法制化進程的加快，地方政府城市管理水平逐步提高，地方政府領導對民生問題更加關注重視。相信更多有眼光、有民生情懷的城市會逐步廢除對摩托車的“一刀切”管理，采取“以管代禁”，全面放開的日子不會太遠。從全球來看，我國摩托車產業仍有很大的發展潛力，摩托車具有產業鏈長、波及面廣、帶動效應強的特點，產業的健康發展將會帶動相關整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關產業呈倍數增長。在國家強調國內國外“雙循環”，更加重視“內循環”的重要時刻，相信摩托車對國內消費的促進和刺激作用，會得到更多政府相關部門的關注和重視。幾千億產值增長，與國民經濟的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個實實在在的增量，更是涉及到千千萬萬普通老百姓的日常出行的民生需要。