為加強市區摩托車和電動自行車通行管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《福州市電動自行車管理辦法》等相關法律法規規定，結合市區道路交通實際，經市政府批準，決定從2011年1月22日起，在原有“四縱四橫”限制摩托車、超標準電動自行車和未注冊登記電動自行車通行路段的基礎上，延伸以下16條路段和7座大橋限制摩托車、超標準電動自行車和未注冊登記電動自行車通行。現通告如下：
一、往東延伸限制通行路段3條：塔頭路（西起東大路六一路口，東至連江北路塔頭路口），福新路（西起五一北路福新西路口，東至連江北路福新中路口），福馬路（西起古田路六一路口，東至連江中路福馬路口）。
二、往南延伸限制通行路段7條：連江中路（北起國貨東路連江中路口，南至江濱中大道連江中路口）；六一路（北起六一路古田路口，南至上三路六一南路口）；八一七路（北起八一七古田路口，南至江濱中大道八一七南路口）；白馬路（北起白馬路烏山路口，南至江濱西大道白馬南路口）；西二環南路（北起工業路西二環南路口，南至江濱西大道西二環南路口）；國貨路（東起連江中路國貨東路口，西至八一七中路國貨西路口）；工業路（東起八一七中路國貨西路口，西至楊橋西路工業路口）。
三、往西延伸限制通行路段3條：楊橋路（東起楊橋路白馬路口，西至洪山大橋楊橋西路口）；烏山路（東起古田路八一七路口，西至江濱西大道烏山路口）；上浦路（東起工業路上浦路口，西至江濱西大道上浦路口）。
四、往北延伸限制通行路段3條：銅盤路（南起華林路北大路口，北至北環西路銅盤路口），福飛南路（南起銅盤路福飛南路口，北至北環中路福飛南路口），華林路（南起華林路六一路口，北至北環中路華林路口）。
五、限制通行大橋7座：洪山大橋、金山大橋（含引橋）、尤溪洲大橋（含引橋）、三縣洲大橋（含引橋）、解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋。
六、通行規定
（一）在以上限行路段和大橋（含引橋）允許已注冊登記的電動自行車通行。
（二）在以上限行路段和大橋（含引橋）與非限行道路相交的路口，允許摩托車、超標準電動自行車和未注冊登記電動自行車橫穿。
（三）除執行公務的警用摩托車外，違反上述規定在限行路段和大橋（含引橋）上行駛的，由公安機關交通管理部門依照交通管理有關規定予以處罰。
七、在本通告所稱“摩托車”指二、三輪摩托車和輕便摩托車。
特此通告
福州市公安局
2010年12月9日
限行措施及步驟
限行措施實施后，公安交通管理部門將本著以人為本的原則，采取先教育勸導，后查糾處罰的措施，以加強管理取得實效。
（一）輿論宣傳階段（2010年12月中旬至1月下旬），由市公安局召開新聞發布會向社會發布延伸“限摩限超電”路段的通告及工作措施；在限行路段路口設置限行交通標志牌。
（二）教育勸導階段（2011年1月下旬至2月底），對闖禁行的摩托車、超標準電動自行車和未注冊登記電動車開展教育勸導，不罰款，不扣車，引導市民遵守限行規定，促進限行措施的順利實施。
（三）嚴查嚴管階段（2011年3月1日起），公安機關將全警動員，在限行區域道路嚴密設點布警巡查，強化管理。超標準電動自行車闖禁行，罰款50元；未攜帶合法來歷證明的，予以扣車審查。摩托車闖禁行，罰款150元，扣3分。
超標準電動自行車
回購優惠政策
1.政府財政補貼。超標準電動自行車參加回購，市財政給每輛超標準電動自行車補貼，標準為回購價的20%。
2.公交年卡五折優惠。市財政撥出專款，凡參加超標準電動自行車回購的個人，享受購買公交年卡五折優惠。
超標準電動自行車
近年事故多發
交巡警支隊統計表明，2007年至2009年，全市超標電動自行車發生交通事故起數分別為191、244、319起；死亡人數分別為12、16、44人。2010年1月1日至12月31日止，發生事故355起，死亡38人。
國內城市普遍限制
超標準電動自行車通行
目前，國內大、中城市普遍采取限制、淘汰超標準電動自行車的措施。廣州2006年發布《對電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車不予登記、不準上道路行駛的通告》，規定在廣州市行政區內不準電動自行車上道路行駛。珠海對電動自行車不予注冊登記，禁止在市區道路行駛。上海對符合《上海市二輪非機動車產品上牌備案登記表》的電動自行車，經公安交通管理部門檢驗、備案后予以上牌。南昌規定，2008年4月1日后購買的超標準電動自行車不得在市區道路行駛。
淘汰超標準電動自行車
勢在必行
國家現行法律法規沒有規定超標準電動自行車的法律屬性，導致超標準電動自行車路權無法明確，存在許多管理缺位。主要表現為：
1.標準管理缺位。國標電動自行車最高設計車速不大于20公里/小時，整車重量不超過40公斤，具有電動、腳踏功能，電動機額定連續輸出功率不大于240W。福州電動車多超出此標準。
2.安全措施缺位。超標準電動自行車具備摩托車功能，卻沒有定期安全技術檢驗、駕駛技能培訓及交通法規教育等安全防范措施。導致超標準電動自行車交通安全系數低，交通事故多。
3.執法依據缺位。現行法律法規沒有對超標準電動自行車通行管理作出規定，導致對超標準電動自行車執法沒有法律依據，造成管理真空，交通違法泛濫。
4.事故處理缺位。具有摩托車功能的超標準電動自行車，現行法律沒有規定要實行強制保險，發生交通事故損失賠償糾紛突出。且因無牌無證，事故后逃逸偵破難度大。
