《創戰紀》道具摩托，引網友狂點贊

 

　　昨天下午4點多，國內各大社交平臺上突然開始流傳一組照片：一名戴著墨鏡的男子“趴”在一輛造型拉風的摩托車上；與普通摩托車不同的是，這輛摩托車的兩個輪子是中空的。照片剛流傳出幾分鐘，就有網友認出，這是美國科幻大片《創戰紀》中的道具車——特隆。

 

　　對于道具車發燒友來說，這輛造型奇特的摩托車完全就是他們心目中的“圣物”，因此，很快就有網友在各個網絡論壇上轉發了這組照片。常州一位網友在當地論壇發帖感嘆稱：刷朋友圈看到了《創戰紀》的摩托車，一瞬間就有了高大上的感覺，“騎上去絕對比開瑪莎拉蒂和蘭博基尼碉堡吧？”

 

　在現實中，特隆是一輛徹頭徹尾的電動車。南京發燒友小于表示，它一次充滿電需要3個小時，可以行駛近百公里

 

 

南京小伙稱，“全國就我這一輛”

 

　　一方面，廣大網友和影迷大量轉發；另一方面，不少營銷公司也借機大肆炒作宣傳。昨天，現代快報記者檢索發現，遠至內蒙古近至上海的多家營銷公司，全都以原創帖子的形式，宣傳了這輛特隆摩托。一家內蒙古的營銷公司負責人坦言，“這輛車的確不是我們的，但你需要的話，我可以幫你們搞到。”

 

　　現代快報記者幾經輾轉了解到，這輛特隆摩托的所有者是一名南京的80后小伙小于。昨天下午，在小于公司的辦公室里，他拿出了購買特隆的相關手續，包括購買合同，報關單和提貨單。看了網上各式各樣的宣傳帖子后，小于說：“所有網上的照片，原圖都在我這里。”小于表示，他也是最早將特斯拉引進中國的人之一，對于類似冒用他的名義進行宣傳的事，已經見怪不怪了，“反正東西在我手上，他們怎么打著我的旗號，最后都還是要找到我，全國就我這一輛。”

 

 

　　造價約35萬元，到中國后“身價”百萬

 

　　據了解，當時拍攝《創戰紀》時，一共制作了5輛特隆，每輛造價約5.5萬美元（約合人民幣35萬元），“拍電影時有兩輛損壞了，還有一輛粉紅色的，導演送給了自己的女朋友，”小于說，“最后只剩下兩輛，黑色的和橘色的，前不久在一次車展展出時，黑色的也壞了，所以現在只剩下了我這輛橘色的。”

 

　　小于稱，自己從上一任所有者手中購買這輛特隆時，價格相比造價已經翻了近一倍，“除此以外，運費就花了15000美元，再加上報關的費用和各種稅費，總價大約是人民幣100萬元。”小于說。

 

 

　　拉風摩托“很忙”，最近“檔期”滿了

 

　　從小于向現代快報記者出示的各類租賃合同看，這輛特隆近期有些忙，7月26日就有一場展演，7月31日還將去上海參加Chinajoy為期數天的巡展，“每天的租金就有5萬元。”

 

　　將來，這輛特隆只要沒有“工作”，將絕大部分時間留在南京，小于也打算找一塊地方，給特隆安個家，然后長期對外展出，所以，南京的影迷們稍等一段時間，就有機會近距離接觸這輛拉風摩托了。

 

　　這輛摩托的運費據稱達1.5萬美元

 

 

　　“這車不在上牌目錄里，上路將被罰”

 

　　在電影中，特隆是一輛時速接近200公里的超強摩托車，但其實在現實中，特隆是一輛徹頭徹尾的電動車。它一次充滿電需要3個小時，可以行駛近百公里。小于將特隆買到手后，能否上到牌？

 

　　南京市車管所的相關人士介紹，電動車上牌，首先要有正規的購車發票，此外還要在工信部列出的電動車目錄中，“從這輛車來看，應該是電影制作公司私自制作的電動車，因為沒有量產，所以可以肯定不在上牌目錄之中，”該人士說，“其實，不僅是這輛電動車，我們之前就了解到，現在很多電動汽車也不在上牌目錄之內，一旦上路，都屬于要處罰的范圍。”

 

　　不過對于這個說法，小于倒似乎不太在意，他說：“我買來是當玩具的，又不是當電動車騎的，這輛車到任何地方，都是跟著拖車走，那天我只是騎著試試看車子是不是好的。”

 

　　不過，現代快報記者咨詢了多位長期從事汽車維修行業的師傅，他們表示，就算小于想騎，也很難騎，“從造型看，避震很成問題，此外，轉向也不會太舒服，”一位師傅說，“還有，底盤太低，一旦顛簸，那就容易出危險。”

 

　特隆停在南京小伙的公司里

 

以車養車靠譜嗎？

 

　　業內人士稱特斯拉生意漸冷

 

　　據了解，目前全國各地對于較為稀缺的展品資源需求量很大，像特斯拉、變形金剛和直升機等并不常見的展品，就成了各類展會和宣傳活動的熱門。全世界僅有的完好的特隆摩托車，自然也成為了不少營銷公司眼中的“香餑餑”。

 

　　今年4月底，常州小伙張高樂買了一輛純電動汽車特斯拉。這輛車子加上運費、報關、稅收等費用，一共花了張高樂150萬元。這輛車一露臉便受人關注。張高樂拿這這輛車四處參展走秀，每場的出場費高達三五萬元。因此，車子到手20多天，張高樂就收回了70多萬。

 

　　這樣的以車養車究竟靠不靠譜，高投入真的能帶來高回報嗎？現代快報記者就此事咨詢了多位業內人士，“現在特斯拉已經不稀奇了，想靠車的展出賺錢已經不太可能了。”一位業內人士表示，在幾個月前，特斯拉剛剛進入中國的時候，確實一些人眼光獨到，雖然投入了幾百萬元購車，但短期內就獲得了可觀的回報，賺回購車款完全是“小兒科”，“樓盤搞活動需要，一些活動也需要，有的業務繁忙的，想租車要等幾個禮拜，”該人士說，“有一個特斯拉車主，一個月僅僅付給拖車公司，就花了30多萬，你想想，那得跑多少場子。”

 

　　不過，隨著特斯拉的廣泛引進，這種車已經再難以引起人們的興趣，“雖然還是能吸引一些眼球，但生意已經一落千丈了，”該人士說，“因為有實力搞類似活動的商家，是決不允許有人議論他們‘落伍’的。”

 

　　對此，小于也表示，展品租賃行業，更新換代太快，有些展品僅僅能維持幾個月甚至更短的時間。“只能依靠唯一性了，別人沒有的，從來沒見過的，這才能行。”