一、解讀環(huán)境 洞察振興契機(jī)

 

對于以振興為年度主題的中國摩托車行業(yè)來說，一切能夠影響行業(yè)發(fā)展的外部因素都必須高度重視。細(xì)節(jié)決定成敗，對當(dāng)下與行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的外部因素進(jìn)行深度梳理與挖掘，顯得尤為重要。于經(jīng)濟(jì)，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境是否利于行業(yè)振興？于政策，國家新政是否有助于行業(yè)脫困？于實(shí)事，近期行業(yè)又將面臨哪些突發(fā)問題？相信隨著對這一系列外部因素剖析的加深，我們對于將今年視為中國振興之年的信心，將會更加強(qiáng)烈。

 

格局 經(jīng)濟(jì)寬松 政策利好

 

隨著去年新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)班子的上臺，2014年國家大政方針有所調(diào)整，由此新一年的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等與往年相比將會出現(xiàn)較為明顯的變化。

 

經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，2014年國內(nèi)GDP同比增速會略好于2013年，將維持在7.5%~8%的合理區(qū)間，初步預(yù)計在7.8%左右，且季度波動較小，全年整體運(yùn)行情況相對平穩(wěn)。因此從宏觀看來，相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將繼續(xù)為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的整體平穩(wěn)發(fā)展以及國內(nèi)摩托車行業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。

 

盡管整體趨勢相對穩(wěn)定，但對于不同的行業(yè)來說，差別仍舊存在。從開年后的情況來看，國內(nèi)所面臨的經(jīng)濟(jì)減速，產(chǎn)能過剩、地方債務(wù)、貨幣泛濫等方面的風(fēng)險仍未得到妥善解決，這對于在過去近10年獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的房地產(chǎn)行業(yè)來說影響最為嚴(yán)重，從1月份看來，包括北上廣深等一線城市在內(nèi)的多地樓市已經(jīng)開始“大降溫”，萬科老總王石甚至在微博坦言：“非常不妙”，不少金融單位目前都已經(jīng)開始積極開展應(yīng)對房價下跌的準(zhǔn)備工作。

 

過去作為經(jīng)濟(jì)體系重要支柱的房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展預(yù)期放緩，將使得社會購買力得以大幅釋放，同時也迫使力求國內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體軟著陸的國家新政，開始向傳統(tǒng)實(shí)體行業(yè)尋求突破，為此今年國家政策再度向制造行業(yè)傾斜，年后國家發(fā)改委政策研究室特別指出，改造提升制造業(yè)將會是2014年的重點(diǎn)工作，這對于在今年力圖振興的中國摩托車行業(yè)來說，無疑是好的消息。

 

2014年發(fā)改委對制造行業(yè)的改造提升，主要集中在5個方面，分別是化解產(chǎn)能過剩、調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)力布局、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接、發(fā)展高端制造業(yè)以及穩(wěn)定、拓展外需。顯然，在大方向上這與摩托車行業(yè)近年來所倡導(dǎo)的行業(yè)轉(zhuǎn)型升級不謀而合。無論是當(dāng)前摩托車產(chǎn)品體系的調(diào)整、對個性化產(chǎn)品領(lǐng)域的調(diào)研、高附加值產(chǎn)品的普及，出口市場的把控還是針對摩托車核心技術(shù)的深入研發(fā)都將受益于國家新政，今年中國摩托車行業(yè)的振興之路在國家政策的有力助推下必定會有所突破。

 

禁限摩 斗爭仍在繼續(xù)

 

在摩托車全面解禁，亦或是摩托車退出歷史舞臺之前，禁限摩這個話題對于中國的摩托車行業(yè)來說永遠(yuǎn)不會是老生常談。每年國內(nèi)的各種大型行業(yè)展會、高峰論壇甚至國家兩會上，關(guān)于摩托車解禁的呼聲從未停歇過，甚至在去年的兩會期間，還有業(yè)界大佬親自駕摩托車赴會，一展摩托車在都市交通中超越汽車，以及軌道交通的優(yōu)越性，這樣想來，今年的兩會似乎也越發(fā)引人注目了。

 

今年整個行業(yè)對摩托車逐步解禁的關(guān)注程度較往年更高，其緣由在于摩托車解禁終于有了先例。禁限摩近20年之久的珠海市，在金灣區(qū)、斗門區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，在該范圍內(nèi)為摩托車限量注冊登記上牌。這一舉措引發(fā)了全行業(yè)的高度關(guān)注，據(jù)估計在未來3年當(dāng)中此地將會產(chǎn)生至少10萬輛的銷量，同時這也極大激發(fā)了當(dāng)?shù)啬ν熊嚱?jīng)銷商和消費(fèi)者的熱情，商家對市場普遍看漲，沉寂多年的珠海市場將迎來一個新的黃金發(fā)展期。

 

珠海禁摩令得以松動，這使得深陷禁摩困局的摩托行業(yè)看到了曙光。在行業(yè)樂觀人士看來，珠海解禁僅僅只是一個開始，隨著今年開年后全社會對珠海解禁前后的社會輿論、交通狀況等方面了解的逐步深入，在規(guī)范體系下摩托車對于城市交通、環(huán)境保護(hù)、精神面貌等方面的貢獻(xiàn)將愈發(fā)突出，并以此為試點(diǎn)，將會有越來越多的城市進(jìn)行摩托解禁的嘗試，因此自今年開始對解禁后的珠海摩托車市場、以及珠海社會輿論等環(huán)節(jié)的關(guān)注與引導(dǎo)，將對行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

 

同時，珠海禁摩令的松動，也為行業(yè)帶來了新的課題。如果全國范圍內(nèi)禁限摩政策逐步松動，那么針對這些剛剛解禁的新生市場，各大摩托車企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何重新開拓？在市場調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品導(dǎo)入、營銷政策等方面，怎樣才能做到最好？相信為了找出適合企業(yè)自身特色的最優(yōu)解，各大企業(yè)今年將會進(jìn)一步加強(qiáng)對珠海市場的深度調(diào)研，并提前備好市場預(yù)案。

 

但對此持不同態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士同樣大有人在。在一些悲觀人士看來，珠海解禁在短期內(nèi)對全國范圍內(nèi)的摩托車禁限政策不會帶來太大影響。理由很簡單，在珠海解除禁摩令的同時，今年不少城市仍舊將會實(shí)施禁限摩政策。如深圳，今年2月18日集中開展了“平安鵬城”、“禁摩限電”整治行動，查扣各類違法車輛926輛，其中摩托車就有119輛：如汕頭，在新的《汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全條例》中明確指出，自今年3月1日起摩托車禁止進(jìn)入市區(qū)；再如南京、揚(yáng)州、武漢等城市，都將在今年進(jìn)一步加強(qiáng)對摩托車的禁限，顯然從全國范圍看來，今年國內(nèi)各城市對摩托車的禁限情況依然持續(xù)惡化中，國內(nèi)摩托車行業(yè)在與禁限摩的斗爭中仍舊處于劣勢。

 

環(huán)保 提速摩托車產(chǎn)業(yè)升級

 

自去年入冬以來，隨著空氣質(zhì)量的惡化，陰霾天氣現(xiàn)象增多，危害加重，波及全國25個省份100多座大中型城市的霧霾問題，引起了國家的高度重視，并提出進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作刻不容緩。所以在去年年底，環(huán)保部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合發(fā)布了《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，將投入高達(dá)3500億元用于對國內(nèi)綜合性大氣污染的治理。這是國家在政策層面對整治環(huán)境問題的加碼，同時這也為走在振興之路上的中國摩托敲響了警鐘。

 

在國內(nèi)很多專家看來，霧霾形成的主要原因在于大量廢氣的排放，其中機(jī)動車尾氣占有不小的比重。一直以來，社會普遍認(rèn)為摩托車的尾氣污染問題較汽車更加嚴(yán)重，盡管事實(shí)并非如此，國內(nèi)摩托車行業(yè)一直致力于排放標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)化，特別是在2010年國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，幾乎徹底杜絕了高污染排放產(chǎn)品的市場流通，摩托車體系的尾氣排放問題已經(jīng)得到有效控制，單位尾氣排放已遠(yuǎn)小于汽車，但社會對摩托車的固有觀念卻始終沒有得到有效矯正。

 

事實(shí)上對于整個機(jī)動車行業(yè)而言，霧霾問題或許僅僅只是一個引子，但是它卻引發(fā)了全社會對于環(huán)境問題的高度重視，它使得社會輿論對于機(jī)動車尾氣排放問題的重視程度，達(dá)到了前所未有的高度。而這對于受困于市場嚴(yán)冬與社會冷眼的中國摩托行業(yè)來說，或許卻暗藏著破局良機(jī)。

 

在技術(shù)層面，摩托行業(yè)的尾氣排放問題已經(jīng)得到了妥善解決，同時在新能源領(lǐng)域的研發(fā)與探索上也取得了一定成就。因此隨著社會環(huán)保觀念的整體提升，在2014年的行業(yè)廣宣戰(zhàn)略當(dāng)中，更應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步突出經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、減排等與環(huán)保息息相關(guān)的產(chǎn)品特點(diǎn)，并以此為突破口，為行業(yè)振興傳遞正能量。

 

同時隨著國家政策對環(huán)境保護(hù)的重視，與摩托車行業(yè)息息相關(guān)的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)地推行必將提速，這對于力求再度走向振興的中國摩托車行業(yè)來說，無疑是一道必須提前跨越的門檻。當(dāng)年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)推行時，不少企業(yè)就已經(jīng)品嘗過技術(shù)滯后導(dǎo)致營銷體系脫節(jié)，最終潰敗市場的苦果，既然新一輪技術(shù)競爭已經(jīng)開始提速，那么在摩托車行業(yè)的振興之路上，行業(yè)整體對技術(shù)的升級和創(chuàng)新更是當(dāng)務(wù)之急。

 

個性化的道路要走，對傳統(tǒng)動力技術(shù)體系的升級，對新能源領(lǐng)域的探索，更不應(yīng)松懈。在全社會都高度關(guān)注環(huán)保問題的當(dāng)口，加大技術(shù)升級和創(chuàng)新的力度，這是進(jìn)一步降低摩托車尾氣排放的關(guān)鍵，更是體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任最好的時機(jī)。

 

出口 優(yōu)化結(jié)構(gòu)迫在眉睫

 

在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，摩托車市場疲態(tài)頻現(xiàn)的大背景下，近年來越來越多的摩托車企業(yè)開始將發(fā)展重心移至海外，力圖通過出口市場的盈利，轉(zhuǎn)移來自國內(nèi)市場的競爭壓力，并進(jìn)一步平衡國內(nèi)市場萎縮為企業(yè)帶來的不良影響。

 

數(shù)據(jù)顯示，近年來國內(nèi)摩托車出口一直保持在900萬輛左右，去年摩托車出口量為916.81萬輛，比上年增長2.6%，出口量占總銷量的39.75%。同時在發(fā)展趨勢方面，去年摩托車出口走勢與往年類似，總體表現(xiàn)為前高后低，其中上半年出口463萬輛，同比增長3.2%；下半年出口453.81萬輛，同比增長2%。

 

走勢看好的海外市場，為不少國內(nèi)摩企提供了相對穩(wěn)定的發(fā)展空間，但同時也使得不少企業(yè)對于出口的依賴性進(jìn)一步增強(qiáng)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，部分出口導(dǎo)向型摩托車企業(yè)，其出口量甚至到了總銷量的70%。

 

從宏觀看來，今年國際市場整體環(huán)境正在向好的方向轉(zhuǎn)變。世界經(jīng)濟(jì)有望逐步走出國際金融危機(jī)的陰影，總體略好于去年。據(jù)國際傾向基金組織預(yù)測，今年世界經(jīng)濟(jì)增長幅度有望達(dá)到3.6%，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長2%，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家增長5.1%，相較去年均有所增速。在此背景下，今年中國的出口增速可能略高于去年，據(jù)專家預(yù)測約為8.5%左右，這對于出口市場依賴性逐年加強(qiáng)的中國摩托車行業(yè)來說，無疑是個利好信息。

 

但從開年后的數(shù)據(jù)看來，對今年摩托車出口市場持樂觀態(tài)度似乎為時過早。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國摩托車出口下降明顯，當(dāng)月出口摩托車67.69萬輛，比上月下滑11.4%，同比降幅達(dá)9%，顯然這為對海外市場盲目樂觀的不少摩企敲響了警鐘，對于近年出口走勢呈前高后低的中國摩托車行業(yè)來說，更應(yīng)當(dāng)引起高度重視。

 

今年出口市場開年觸礁，這意味著海外摩托車市場正在遭遇某種轉(zhuǎn)變，而我們眾多的摩托車企業(yè)并沒有很好地緊跟而上，這種轉(zhuǎn)變在產(chǎn)品、政策、競爭格局等方面最為明顯。

 

從產(chǎn)品格局看來，海外市場的產(chǎn)品需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。對去年的出口產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，位居前五位的品類主要為125mL、150mL、110mL、50mL和250mL，出口量分別為出口322.28萬輛、204.90萬輛、174.53萬輛、85.68萬輛和52.25萬輛，這5大品種合計出口839.65萬輛，占了摩托車出口總量的92%，正是在這組看似簡單的數(shù)據(jù)背后，隱藏著海外產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的巨大變化。

 

這當(dāng)中110mL的產(chǎn)品增幅最為明顯，全年增幅達(dá)34.25%，其次是250mL，增幅達(dá)11.16%，125mL呈現(xiàn)小幅增長，增幅為1.78%，而150mL和50mL則有所下降，分別下降0.23%和12.55%。上述數(shù)據(jù)非常有力地說明，海外市場對于摩托車駕駛體驗(yàn)、排量等方面的需求已經(jīng)有所提升，從50mL助力車升級到110mL的彎梁、踏板產(chǎn)品，從125mL、150mL排量的傳統(tǒng)通路車型向250mL甚至更高排量換代的時代已然到來，顯然這一轉(zhuǎn)變已經(jīng)動搖了國內(nèi)出口摩托車在中、低端車型市場，以及低價位市場的競爭優(yōu)勢，所以在2014年眾多國內(nèi)摩托車企業(yè)想要在出口上有所突破，對于出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。

 

從政策格局看來，在今年的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，明確提出了構(gòu)建擴(kuò)大內(nèi)需的長效機(jī)制，著力增加消費(fèi)需求，適度改變出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)模式，減少對世界經(jīng)濟(jì)的依賴，使中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最低限度受世界經(jīng)濟(jì)動蕩影響的戰(zhàn)略方針，進(jìn)而要求各行業(yè)合理利用資源，變簡單的出口創(chuàng)匯、加工制造等為高附加值、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，這也意味著從今年開始，行業(yè)內(nèi)低端摩托車產(chǎn)品的批量出口，以及海外品牌代工貼牌等傳統(tǒng)盈利模式，將逐步被政策扶持所剝離，摩托車出口盈利模式即將走向新的拐點(diǎn)。

 

從競爭格局看來，亞非、拉美地區(qū)對摩托車仍有著很大的需求，我國摩托車在這些地區(qū)已經(jīng)形成了長期穩(wěn)固的市場，但隨著印度、日本摩托車在這些地區(qū)逐漸崛起，我們面臨的競爭將會更加激烈。隨著中國摩托車市場需求量下降，對中國摩托車行業(yè)來說，未來，亞非拉地區(qū)市場的戰(zhàn)略性地位將會愈發(fā)顯得重要。

 

因此從2014年開局看來，摩托車出口形勢喜憂參半。喜的是國際經(jīng)濟(jì)形勢回暖，為國內(nèi)摩托車企業(yè)在海外市場大展拳腳創(chuàng)造了有利條件；憂的是海外市場產(chǎn)品需求與國內(nèi)政策導(dǎo)向有所變化，海外競爭格局日趨嚴(yán)峻，行業(yè)出口想要有所突破難度不小。但沒有競爭，哪兒來的進(jìn)步？最初與世界經(jīng)濟(jì)接軌，為的就是獲取經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的國際資金、國際技術(shù)，從而力求從競爭當(dāng)中脫穎而出。所以盡管2014年的出口市場，國內(nèi)摩托車行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)，但我們?nèi)杂欣碛蓪�國�?nèi)摩托車出口抱有充分的信心，相信在2014年摩托車出口能夠有所突破，重歸千萬量級。