摩托車曾是柳州人生活中最常用的交通工具，如今減少了摩托車的數量，柳州市的交通發生了哪些變化？少了摩托車，人們的生活又有著怎樣的變化？記者通過多方采訪，了解和回顧柳州人那些被“限摩”改變的生活。

變化一：《準入證》抽簽曾“百分百中”

和十年前相比，如今柳州人購買摩托車的意愿越來越低，主要是因為手續相對麻煩，首先得參加摩托車《準入證》抽簽，抽中了才能有買摩托車的資格。而這樣的抽簽并不是隨時隨地進行，而是每年進行四次。這其中的未知數和等待消耗了不少人的熱情。

而最近出現的新變化是，就算是抽簽抽中了，也有人不來領取摩托車《準入證》，中簽名額就白白浪費了。“很多人報了名之后就不關心過程和結果了。”車管所工作人員告訴記者，人們對買摩托車已經不像最初那么在意，因為買電動車更方便和省事。

對于柳州市“限摩”后的首次摩托車《準入證》抽簽，市民劉先生印象深刻：“我就參加了那一次抽簽，當時報名的有1萬多人，只抽1200個名額。”當時，柳州市公安局交警支隊車管所還在抽簽當天上午，暫停了所有業務的辦理，邀請媒體和市民代表等到車管所業務大廳見證公開抽簽，眾多市民到場觀看，盛況空前。

然而，時間來到2012年12月28日，在柳州市2013年第一季度摩托車《準入證》抽簽儀式上，只有845人報名參加抽簽，出了首次“百分百中簽”的情況。后來，這845名中簽者中，只有799人去領取了《準入證》，有46人沒有領取，放棄了好不容易中簽的名額。

十年前，參加摩托車抽簽的人數達上萬之多。十年后，參加摩托車抽簽的人數甚至連十年前的零頭都不到。

變化二：駕校沒了摩托車培訓項目

與如今小汽車的學車熱相比，考摩托車駕照的情形可謂“慘淡”。記者從柳州市車管所了解到，近年來，由于學摩托車的人數不多，不再天天開考，而是將預約考試的學員集中到一起，每月考一次。而集中一次學員，“一般也就二三十人，很少了。”車管所考試科工作人員介紹。

考證的學員少了，駕校的培訓業務也萎縮得很厲害。記者從柳州市運管處了解到，目前在市區范圍內，還有摩托車培訓業務的只剩下榮興駕校一家。記者很想到訓練場地看看，聯系上榮興駕校的李教練時，他告訴記者現在場地上沒有學員，只有臨近考試時才會有人去練習。沒有了摩托車學員，摩托車教練只得紛紛轉行。“現在的教練都是多元化教學，沒摩托車學員時，就去教其他車種，否則難以生存。”榮興駕校一位負責人說。

柳州市東方摩托車駕駛員培訓中心（下簡稱“東方培訓中心”）一直堅持到去年才不得不放棄摩托車培訓市場。“按要求，摩托車培訓這塊要配備11名摩托車教練。”東方培訓中心梁經理告訴記者，雖然有要求，但其實很多教練都是掛靠的，培訓中心往往只有一兩個教練就夠了，因為學摩托車的人真不多，而從去年開始有時甚至連一名學員都收不到，培訓中心不得不放棄了這塊業務。

梁經理說，隨著電動車多起來，很少有人再愿意交五六百元學費來學摩托車，還要花前前后后一個月時間來訓練考試，這些還不如直接買電動車來得方便。
變化三：“摩修店”變成了“電修店”

與摩托車數量一起減少的，還有摩托車銷售店和維修店，如今很多摩托車維修店做起了電動車維修生意。老梁干摩托修理這一行至今已近20年，他的小店開在北站路上。“生意最好的時候，我店里請有七八名工人。”老梁所說的最好的時候，是在限摩前后的一兩年，而那個時候，也正是柳州市摩托車數量達到“巔峰”的時候。

昨日下午，記者在與老梁閑聊時，一名男子推著摩托車氣喘吁吁地找到老梁，“鏈條斷了，多少錢？”男子問。老梁拎起油烏烏的鏈條看了看，“十塊錢”。“得，幫我修咧。”一筆生意成交了。老梁拿出工具，一陣敲敲打打，十分鐘就幫男子的摩托車裝上了鏈條。

“靠這樣的生意很難糊口了，一天要做多少個10元錢才夠交門面費。”老梁說，原來跟他的幾個工仔少有做摩托車維修的，最不濟的那個去開了“摩的”，老梁原想叫他回來幫忙，但給1500元/月工資，對方看不上。

十年前，樂群路一帶曾經是摩托車維修店一條街，這里的摩托車維修店一家挨一家，店里還銷售各種摩托車配件，從頭盔、潤滑油、輪胎、車燈到各種配件。而十年間，這些門面清一色地變成了電動車配件銷售店，附帶電動車維修。采訪中，一家賣頭盔的電動車店店主告訴記者，現在連頭盔都不好賣，因為電動車駕駛人認為開電動車沒必要戴頭盔。

而在市中心，摩托車銷售店更是難覓蹤影，原來在馬鞍山下的屏山大道兩側都是摩托車銷售店，如今也都已變成各種品牌電動車銷售店。

變化四：出現高端摩托車銷售店

十年前，柳州市摩托車數量增長迅速，導致交通擁堵、交通事故高發。2003年底，柳州市發布“限摩令”，從當年11月1日開始，限制摩托車行駛線路，并通過抽簽的方式限制摩托車入戶數量。到今年底，柳州市實施“限摩令”正好十年。摩托車曾是柳州人生活中最常用的交通工具，如今減少了摩托車的數量，柳州市的交通發生了哪些變化？少了摩托車，人們的生活又有著怎樣的變化？記者通過多方采訪，了解和回顧柳州人那些被“限摩”改變的生活。

“限摩”后，不少曾經經營火熱的摩托車銷售店紛紛消失蹤影。然而，也有人“反其道而行之”，經營高端摩托車，滿足一部分摩托車玩家的需求。

去年，市民陳先生和朋友在紅光小區旁開了一家摩托車銷售店，這家店只賣一個品牌的摩托車。記者在陳先生店里看到，店面不大，只擺得下兩輛摩托車，而這兩輛摩托車的價格讓人有些咂舌：最便宜的一款是船車，價格在19800元；另一款酷勁十足的男式摩托車則更貴，價格將近4萬元。

“這么貴的車有人買嗎？”記者不禁好奇地問道。“有啊，只是銷量不大，每個月能賣掉一兩臺。”店員小崔告訴記者，近四萬元的那款摩托車，在柳州市大概有10多臺。店主陳先生向來對摩托車情有獨鐘，喜歡開著摩托車到處旅行，享受人車合一的駕駛快感。在做了摩托車生意之后，更是結識了不少喜歡摩托車的人士，他們為客戶提供的售后服務之一，就是組織大家一起騎車出游。“現在人們都說，汽車是工具，摩托車變玩具。”店員小崔如此調侃道。

變化五：催生50萬輛電動車“大軍”

十年前，柳州市在冊的摩托車達30.2萬輛，平均每6人一輛，如此之多的摩托車給城市交通、環境污染等帶來突出問題。“限摩”十年之后，市區的摩托車數量下降至12萬輛左右。

而“限摩”之后，原來打算買摩托車的人開始“兩極分化”：一邊是選擇更為方便環保和省錢的電動車，另一邊則選擇“升級換代”，購買小汽車。于是，近年來柳州市的電動車和小汽車的數量都呈“瘋漲”的態勢，只是電動車增長的數量更為迅猛。如今，柳州市區的電動車數量已經突破了50萬輛，取代摩托車成交通主力軍。

50萬輛電動車成為市民上下班、送孩子上下學、送水、送煤氣、送快遞等的工具，承擔的功能比摩托車更為龐雜和沉重。和十年前一樣，這支數十萬的交通主力軍給柳州市的交通帶來了相同的問題，甚至更為嚴重：交通擁堵、交通事故高發。

去年開始，柳州市交警部門對電動車進行了上牌管理，但是由于不需要持駕駛證就能上路行駛，電動車駕駛人往往缺乏系統的交法學習，在道路上行駛比摩托車更為無序，更難以管理。而這，也是目前柳州交通面臨的新問題和新挑戰。