摩托車及相關配件是江門的支柱產業之一，江門也一度成為全國最大的摩托車生產基地。為配合9月舉辦的摩博會，江門市經信局主辦、市企業聯合會上周還承辦了“江門市2013工業設計企業家培訓班”，旨在促進摩托車及汽配產業從“江門制造”走向“江門創造”及推動江門工業設計發展。“江門已具備打造世界一流摩托車名城的條件。希望通過加強工業設計、營造摩托車文化，確立江門在摩托車行業發展中的‘風向標’作用。”主辦方表示。



 

江門摩博會上，高端產品吸引了諸多年輕市民的關注。 楊興樂 攝

▲▼首屆江門工業設計大賽展示產品。全澤超 攝

在全國、全省都在大力促進工業設計發展之時，江門工業設計情況如何？企業對工業設計了解多少？要從“江門制造”向“江門創造”轉變，有哪些路必須要走？江門能否以摩托車工業設計引領摩托車時代潮流？

“想辦法把設計師引入本地”

舉措：政府借鑒中山、順德工業設計新理念

在廣東，數到工業設計的發展先進地區，不得不看深圳、順德。作為三線城市的江門，工業設計發展處于什么樣的水平？被譽為“中國工業設計之父”的清華大學教授柳冠中在江門培訓時表示，工業設計產業化的四個基本階段包括生產化階段、規模化階段、市場化階段、戰略化階段，江門目前處于第一階段，“一定要想辦法把設計師引入本地”。據介紹，這一階段是職業需求主導工業設計產業發展，需要培植“職業化設計人才”與“設計機構”。

然而，從江門目前的實際情況看，這兩方面恰恰是其發展短板，專業的工業設計公司屈指可數，另一邊企業常常反映設計人才難招。記者此前采訪時，江門市經信局相關負責人也坦言，江門設計產業化和產業設計化兩條腿一起走。但是因為設計機構和人才缺乏，難形成設計產業化，而產業設計化又受企業發展限制，目前很多企業未設有研發中心。

這兩年，江門在推動工業設計發展上也下了不少功夫，通過舉辦工業設計大賽、設計創新與企業發展戰略對接會等來搭建平臺、營造氛圍，希望工業設計能帶動企業的發展，促進產業的轉型升級。而在推動工業設計發展過程中，其中一個重要的途徑就是向順德取經。蓬江區在籌建發展創意設計業時就提出，要學習借鑒順德規劃建設廣東工業設計城的先進理念。今年4月，政協帶隊赴中山順德調研，又提出江門要借鑒中山、順德發展工業設計的先進經驗。

柳冠中說，產業發展幾個階段交叉的，提醒江門市政府和領導對江門的工業設計要盡早規劃，要有思路。在第一階段引進設計師同時，要關注第二階段的規模化，因為作為設計企業，開發了2年不成功，可能會停止，而一般是企業想走工業設計道路也沒那么容易，擔不起這個風險，所以政府介入很重要。

走研發之路需度過“陣痛期”

案例：行業發展下滑，企業產值卻高了

“企業發展，設計先行”。從企業的角度出發，江門政府一直鼓勵企業借力工業設計開拓市場，但在政策層面，相關的扶持較少。記者采訪中發現，對于企業而言，如果本身實力不強，在投入前期發展都會很辛苦，但熬過幾年“陣痛期”后，很多都能迎來發展曙光，走在同行前列。

“一個企業以后要有長久發展，設計是非常關鍵的環節。”新會江裕信息產業有限公司從2000年開始自己作研發設計，經過十幾年發展，如今走在同行的前列。公司副總裁梁岐江說，“人家銷售好時你就拼命去做，加班加點，但有自己的產品設計后，就脫開了這種被動的生產模式，可以根據自己的了解去開發市場。企業的工業設計都是一步步根據社會發展來進行創新創造的，想兩三年就出明顯成效，對成品的設計和制造來說都不現實。”

事實上，很多企業走上設計研發道路的前幾年都比較艱難。江門瑞躍實業有限公司董事長蔡少峰用“走得很辛苦”來形容。作為生產摩托車配件企業，一直都是根據組車廠需要進行生產。2009年開始，他想改變這種被動局面，于是“逐步嘗試加入自己的想法，把原先的零部件進行改進，在外型、功能、表面處理、材料運用等細節上進行創新和改進”。剛開始沒有能力一下成立研發部門，他找了一些人才再加上企業內對這方面感興趣的人搞成了一個開發小組來做。他說自己的模式“比較土”。其實，在摩托車制造業中，一直是整車企業做研發，很少配套企業意識到自己也可以搞研發。所以蔡少鋒直言：“行業比較偏門，路也不好走。”

但是，改變最后還是幫企業打開了市場。據蔡少峰介紹，現在企業的終端客戶在國外市場占了70%。“以前是為國內創造，走了創新才打開了國外市場。以前只是做給組車廠，現在還開發售后市場，產品賣到維修店。”今年，摩托車行業發展下滑，而其企業產值反而提高了。他把原因歸于走了工業設計的路子。“前面三四年是轉型過程，人家好的時候，我們是最痛的。今年整個形勢差，我們反而好了”。

對于工業設計引導創新，他覺得主要是理念的改變，從被動轉向主動。“像我們這樣的小改造、小創新，每個企業都可以用心去做，最后都可以發生一種根本的變化”。