印尼摩托車銷售1998年43萬輛，1997年則是180萬輛，2002年232萬輛，2003年310萬輛。2004年銷量約為340萬輛到400萬輛之間。由于印尼的人均摩托車持有數(shù)現(xiàn)為20比1，遠(yuǎn)低于同為東南亞國家泰國的1.2比1，因此普遍認(rèn)為，印尼摩托車行業(yè)增長還有潛力，印尼摩托市場正處于一個(gè)穩(wěn)步上升的階段。
2004年印尼摩托車銷售大幅增長的主要原因，包括業(yè)界推行積極的購車信貸措施以及政府采購增加等。目前印尼經(jīng)濟(jì)增長的七成靠消費(fèi)拉動(dòng)，而摩托車銷量則是衡量印尼消費(fèi)增長的重要指標(biāo)之一。
幾年來，在印尼摩托車行業(yè)賺得盆滿缽滿的是日本。2003年1－9月，印尼市場摩托車銷售量207萬輛，本田摩托名列榜首，共銷售118萬輛，占據(jù)市場57％的份額，2004年日本本田摩托車占總銷售量的50%，在印尼仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢，是全國最大的摩托車品牌。在印尼市場出售的其他日本摩托車品牌還有鈴木、雅馬哈、川崎等。
中國產(chǎn)摩托車如嘉陵、力帆、天馬等經(jīng)過兩年來的努力，調(diào)整銷售策略，加強(qiáng)售后服務(wù)，在激烈的市場競爭中已站穩(wěn)腳跟，銷售量不斷上升。雖然如此，中國所占據(jù)的市場仍然是微不足道的。為了爭奪印尼這塊大蛋糕，在中國摩托已經(jīng)有了較高性價(jià)比的前提之下，中國摩企開始加快了競爭步伐。
重慶力帆邁出了深具意義的一步。
2004年10月初，重慶力帆海外市場——印尼的首個(gè)LIFAN專賣店在SURABARA正式開張。該專賣店系力帆在印尼的代理商PT GLOBAL LESTARI MOTORINDO公司投資興建，是中國摩企在印尼的首家專賣店。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，力帆此舉意義非凡，它標(biāo)志著力帆在海外市場已實(shí)現(xiàn)經(jīng)營重心由最基本的貿(mào)易到品牌培育的轉(zhuǎn)變，力帆品牌已進(jìn)入全球化培育階段。
印尼并不是力帆在海外的第一家專賣店。在此之前，力帆已在越南、菲律賓、尼日利亞等幾十個(gè)摩托車重點(diǎn)市場擁有了自己的專賣店。這些專賣店都有數(shù)量不一的力帆牌展車和統(tǒng)一的門頭形象。同時(shí)，在廣告宣傳和市場營銷等方面，力帆總部對海外專賣店進(jìn)行全面扶持。
此前，力帆對印尼市場的出口一直以貼牌為主。2000年，力帆在當(dāng)?shù)卦蠰IFAN品牌的獨(dú)家代理商。作為力帆第三大出口市場，當(dāng)時(shí)印尼市場關(guān)稅大幅上漲，這一變故使LIFAN的銷售量一度銳減。為了保護(hù)和發(fā)展LIFAN品牌，力帆于2002年決定取回該商家在印尼的LIFAN的獨(dú)家代理權(quán)。
在印尼，如果誰取得了LIFAN的車架號(hào)（VIN NO.），誰就可以組裝、銷售LIFAN牌摩托車。LIFAN與PT GLOBAL LESTARI MOTORINDO公司的再次聯(lián)手，是中國摩托車頂尖企業(yè)和印尼銷售中國摩托車第一品牌的一次珠聯(lián)璧合。
LIFAN專賣店的開業(yè)，結(jié)束了印尼市場2年來一直沒有LIFAN牌摩托車銷售的歷史，也標(biāo)志著LIFAN品牌與BEIJING品牌合作新的里程碑，更開創(chuàng)了力帆印尼市場出口的新紀(jì)元。
中國摩企爭奪印尼摩托車市場的另一個(gè)渠道是加強(qiáng)與銀行的合作。
中國摩企在海外市場想繼續(xù)風(fēng)光，金融已成為橫在跟前的一大難題。在國外尋求金融伙伴，向用戶提供分期付款，條件成熟后自己投資組建財(cái)務(wù)公司已成為中國摩企的共同目標(biāo)。
印尼90%的摩托車用戶習(xí)慣按揭貸款購車。這種消費(fèi)習(xí)慣決定了在摩托車經(jīng)銷商和用戶之間，必須有印尼當(dāng)?shù)劂y行和專門辦理按揭的財(cái)務(wù)公司。由于中國摩托車企業(yè)在印尼的經(jīng)銷商實(shí)力偏小，無法提供按揭，往往只能采取一次性付款方式。而日本廠家由于能提供按揭等消費(fèi)服務(wù)，因此能長期把持當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>
現(xiàn)在重慶力帆等企業(yè)采取的方式是依靠當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的代理商，由代理商找銀行提供按揭。
而重慶宗申也正在探索一種模式。據(jù)介紹，印尼銀行進(jìn)行按揭的利潤可以達(dá)到20～25%，而摩托車海外市場利潤普遍只有幾個(gè)點(diǎn)，是否可以與中國銀行在印尼的分支機(jī)構(gòu)合作，自己投資組建財(cái)務(wù)公司，向中國銀行貸款，對用戶進(jìn)行按揭銷售，最終靠金融產(chǎn)品獲取客觀利潤？在與日本摩托車質(zhì)量差距越來越小的情況下，重慶摩托車企業(yè)共同認(rèn)識(shí)是付款方式阻礙了對印尼、菲律賓等國家出口的進(jìn)一步擴(kuò)大。
中國摩托車巨頭們經(jīng)過幾年開拓，2003年的出口額只有6500萬美元。2004年印尼的摩托車市場需求突破300萬輛，而據(jù)建設(shè)估計(jì)，中國的市場份額可能只占8%。
然而，這個(gè)微小的市場份額還是可以給人與希望。以重慶摩托為例，賣到印尼的到岸價(jià)每輛約為280～350美元，即使算上各種費(fèi)用，重慶生產(chǎn)的摩托車在印尼的市場價(jià)格也只相當(dāng)于日本雅馬哈在印尼的60%，價(jià)格具有很大的優(yōu)勢。中國摩企在印尼有著樂觀的未來。
