一、泰國摩托車工業隨著汽車工業的發展而壯大
　　泰國的摩托車工業與汽車工業幾乎同步發展。上世紀60年代以前，泰國摩托車全部依靠進口。60年代初，泰國開始引進國外摩托車生產線，與國外摩托車廠商聯營，在泰國設立摩托車裝配廠，從組裝起步，逐漸過渡到自制國產摩托車。

泰國的摩托車市場由日本產品占主導地位。目前泰國有5家摩托車裝配廠，其中4家生產日本品牌摩托車，即本田(Honda)、鈴木(Suzuki)、川崎(Kawasaki)、雅馬哈(Yamaha)，另外一家是生產意大利的Cagiva豪華摩托車。

根據世界貿易組織的規定，泰國已經取消了摩托車生產當地含量的規定，以便提升國內摩托車產業的檔次、質量，增加產業競爭力。泰國的摩托車主要出口市場是美國及東盟國家。泰國已成為東南亞地區摩托車主要生產基地和出口中心。目前在世界摩托車出口額排名中，日本、意大利和中國分別排在第一、第二和第三位，泰國排在第9位。

二、泰國摩托車工業發展現狀
　　（一）生產情況

1996年，泰國摩托車產量曾達到143.78萬輛。進入1997年，因受金融危機影響，泰國摩托車產量一度下滑，到1998年產量僅為60萬輛。2000年，泰國摩托車產量又恢復到 112.57萬輛。2003年，首次突破200萬輛，達237.85萬輛。2005年產量突破300萬，達354.8萬輛。2006年上半年產量為 181.68萬輛。

泰國生產的摩托車95--99%以上為家用型摩托車，1—5%是運動型摩托車。

（二）國內銷售

泰國摩托車約60--70%在國內銷售。1996年，泰國摩托車國內銷售量曾達到127.66萬輛。1997年因受金融危機影響，產量下降，銷售量隨之降至91.07萬輛。2002年，國內銷售量恢復到132.77萬輛。2004年，銷售量突破200萬輛，達202.68萬輛。2005年，國內銷售量為 211.24萬輛。今年上半年，泰國摩托車國內銷售量達110.10萬輛。

表一、泰國摩托車生產及國內銷售情況表 單位：輛
 

注：2005年產量中包含CKD1,189,622輛，2006年上半年產量包含CKD67,533輛。數據來源：泰國汽車工業協會

（三）出口情況

泰國摩托車約30--40%出口。1999年以來，泰國出口摩托車及配件在數量及金額上均呈上升趨勢。2004年，出口金額已逼近300億銖，達 295.74億銖（約合7.4億美元）。2005年，出口金額增至349.27億銖（約合8.8億美元），同比增長18.1%。其中，2005年出口摩托車（CBU和CKD）數量為133.76萬輛，占國內摩托車生產總數的37.7%，金額為227.69億銖（約合5.7億美元），OEM及配件 114.28億銖，零配件7.30億銖。出口的摩托車中CKD（Completely Knocked Down 完全散件組裝）118.96萬輛，占出口總量的88.9%。2006年上半年，泰國摩托車出口76.05萬輛，占國內摩托車生產總數的41.9%，出口摩托車及零配件金額180.66億銖。泰國摩托車主要出口市場是美國、菲律賓、印尼和比利時。

表二、泰國摩托車出口情況表

注：2006年為1—6月份數據。數據來源：泰國汽車工業協會

（四）進口情況

泰國摩托車進口92%以上來源于日本。其次為德國和中國。2003年—2005年，泰國進口摩托車金額分別為3240萬美元、3840萬美元和4490 萬美元，分別同比增長42.73%、18.52%和16.93%。其中，2005年，泰國分別從日本、德國和中國進口摩托車金額為4240萬美元、120 萬美元和90萬美元，分別占94.43%、2.67%和2.0%的市場份額。今年1—7月，泰國進口摩托車金額為3190萬美元，同比增長46.33%。

泰國摩托車零配件進口逐年增加，但市場已由日本占主導逐漸呈多元化發展趨勢，中國所占市場份額逐年擴大，且逼近日本。2003年，泰國進口摩托車零配件 1億美元，其中，從日本進口4250萬美元，占進口額的42.46%，從中國和印尼進口額均為1310萬美元，均占13.09%的市場份額。2005年，泰國進口摩托車零配件增至1.5億美元，分別從日本、中國和印尼進口4670萬美元、3070萬美元和3010萬美元，分別占31.11%、20.45% 和20.05%的市場份額。2006年1—7月份，泰國進口摩托車零配件1.17億美元，分別從日本、中國和印尼進口3080萬美元、2750萬美元和 1950萬美元，所占市場份額分別為26.32%、23.50%和16.67%。日、中所占市場份額已接近50%。

三、泰國摩托車市場發展前景預測及市場開拓建議
　　為適應全球經濟一體化及世界摩托車市場激烈競爭的形勢，泰國在促進摩托車工業發展方面的貿易、投資自由化及鼓勵出口的政策將日益明顯，泰國在東南亞乃至亞洲作為重要的摩托車生產基地和出口中心的地位將不斷加強。據預測，泰國摩托車生產量在未來兩三年內即可突破400萬輛，摩托車出口所占生產量比重也將提高至50—60%。但短期內日本在泰國摩托車市場的主導地位還難以撼動。

隨著泰國取消摩托車本地含量的要求，摩托車裝配工廠不僅可以使用泰國本國生產的摩托車零配件，還可以自由選擇國外優質價廉的配件，摩托車配件市場已開始出現多元化的激烈競爭。過去，日本公司也只從本集團的其他公司或日本供貨商處購買零配件，但這種傳統做法已經改變。為了獲得更大的利潤和更合理的價格，日本摩托車廠商購買零配件的渠道已拓寬，這也為其他供應商提供了商機。

為提高中國摩托車企業在泰國摩托車及零配件市場的影響力和競爭能力，擴大中國摩托車及零配件出口，特提以下建議供國內企業參考：

（一）在對泰國摩托車市場充分調研的基礎上，加強研發，有針對性的改善和提高中國摩托車及零配件產品的質量，打造中國自主名優品牌和知識產權產品，增加技術含量和附加值高的產品對泰出口。

（二）抓住泰國摩托車零配件市場自由化帶來的商機，考慮逐步在泰建立完善配套的摩托車及零配件供應、銷售網絡及服務中心。避免以往盲目涌入卻忽視質量及售后服務的情況再現。

（三）利用泰國鼓勵投資的優惠政策，探討在泰投資建立摩托車組裝廠及零配件生產廠的可能性。雖然中國目前尚難以在泰國摩托車市場與日本抗衡，但可以考慮先從生產摩托車部件和配件入手，待時機成熟，再組裝摩托車。根據泰國投資獎勵政策，組裝四沖程引擎的摩托車（年生產能力不少于五萬輛、必須從焊接摩托車外殼和噴色開始）及生產四沖程引擎的摩托車發動機均屬政府獎勵投資行業，可以在稅務等方面享受一定的優惠，同時可以利用泰國這一平臺，享受東盟內部關稅優惠，將中國在泰生產的產品向東盟及其它國家和地區輔射，從而進一步擴大中國在全球摩托車及零配件市場上的份額。