一個龐大的工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，面臨成本上漲、利潤大幅下滑等諸多問題，該如何尋求突破？昨日，記者采訪了全國政協(xié)委員、重慶宗申集團董事長左宗申，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、重慶市科委主任鐘志華，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬、浙江春風摩托總經(jīng)理朱向陽，請他們來分析當下的摩托車產(chǎn)業(yè)遭遇的困境并尋求突圍路徑。
現(xiàn)狀
營收增長 利潤反降近兩成
記者：去年，有摩托車專業(yè)機構(gòu)調(diào)查顯示，國內(nèi)400多家摩企或配套企業(yè)，銷售都在走“下坡路”，這是否屬實？
左宗申：的確，摩托車產(chǎn)銷下降是全行業(yè)共同面對的事實。市場決定產(chǎn)品，但在城市“禁限摩”、電動車興起等因素的影響下，市場蛋糕在不斷的縮減。
以城市“禁限摩”為例，全國有近200個城市禁限摩，基本覆蓋了所有的大中城市，涉及人口大概有5億，并且禁限摩的城市還在增多。在這種背景下，摩托車高端戰(zhàn)略推進受到了阻礙，于是，銷售格局也發(fā)生了變化，我們不得不將目光放到農(nóng)村市場，或向國外市場轉(zhuǎn)移。
李彬：去年，中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%。其中，內(nèi)銷摩托車1618.30萬輛，同比下降5.11%；出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%，創(chuàng)歷史新高。但是，由于原材料和人力成本上漲，摩托車企業(yè)收入雖然增加了，但是利潤卻大幅下滑。去年前11個月，中國摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持8.77%增長，行業(yè)利潤總額下降了18.87%。
內(nèi)外交困 喪失價格優(yōu)勢
記者：歐債美債危機爆發(fā)，對國內(nèi)摩托車行業(yè)有哪些影響？
左宗申：全球經(jīng)濟衰退，加上人民幣持續(xù)升值、國外競爭對手威脅等因素，使中國摩托車的出口面臨巨大的挑戰(zhàn)。
去年全國的摩托車出口，占年產(chǎn)量的40%，但也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。去年人民幣兌美元升值4.4%，這個升值趨勢仍將持續(xù)。而中國摩托車行業(yè)的主要國外競爭對手和目標市場的貨幣對美元卻貶值10%以上，導致出口形勢非常嚴峻。
國際市場不穩(wěn)，國內(nèi)銷售就顯得更重要了。但是摩托車下鄉(xiāng)補貼政策明年1月31日就到期，摩托車企業(yè)要想靠國內(nèi)市場拉動，也會因政策到期受到影響。我準備了3份關(guān)于摩托車行業(yè)的提案，建議國家實施的“摩托車下鄉(xiāng)補貼”再延長四年，并提高摩托車產(chǎn)品出口退稅率。
李彬：今年是國際經(jīng)濟最艱難的一年，中國摩托車出口面臨巨大挑戰(zhàn)。歐債美債危機引發(fā)的連鎖反應(yīng)還將持續(xù)，加上目前勞動力成本上漲、人民幣匯率升值、原材料價格上漲等因素，中國摩托車出口價格優(yōu)勢還在進一步削弱。
同時，印度、印尼等新興經(jīng)濟市場的制造成本在逐漸降低，貨幣也在貶值，其產(chǎn)品在質(zhì)量和創(chuàng)新上有很強的競爭優(yōu)勢。
在國外高端市場，本田等日本摩托車采用低首付的方式，讓中國摩托車的價格優(yōu)勢蕩然無存。在國外低端市場，印度摩托車則有低價格和匯率優(yōu)勢，中國摩托車也沒了價格優(yōu)勢。于是，中國摩托車在國外就有些高不成低不就。
原因
缺乏創(chuàng)新 中小企業(yè)太多行業(yè)亟需整合
記者:是什么原因?qū)е轮袊哪ν熊囆袠I(yè)走到如今這種境地？
李彬：中國摩托車行業(yè)利潤空間狹小，最直接的原因是摩托車企業(yè)太多了。企業(yè)太多，競爭激烈。由于準入門檻低，大家一窩蜂地進入這個行業(yè)，最終形成完全競爭，導致利潤大幅縮水。目前，中國有200多家摩托車企業(yè)，而日本就3~5家。中小型摩托車企業(yè)數(shù)量過剩，摩托車的價格在大量的國內(nèi)競爭中被拼殺掉了。
國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)只有置之死地而后生。競爭后，只有幾家摩托車企業(yè)存活，那時摩托車行業(yè)的利潤將會得到提升，這就需要整個行業(yè)進行整合。
記者：與日系等國外產(chǎn)品相比，中國摩企缺什么？
左宗申：缺少創(chuàng)新是根本原因。目前，在影響產(chǎn)業(yè)升級的資金、市場和技術(shù)諸因素中，歸根到底是技術(shù)的制約。對企業(yè)而言，出于成本考慮，不愿意在創(chuàng)新上投入。因為即使固守幾個老款車型，也能賺到一些錢，雖然錢不多。
李彬：中國的摩托車從技術(shù)、品牌、產(chǎn)品附加值幾個方面，難與國外同行匹敵。這很大程度上是因為中國摩企長期關(guān)注農(nóng)村市場，產(chǎn)品只講究實惠，而忽視了外觀、品牌等因素。這種市場需求，讓企業(yè)只關(guān)心價格，喪失了創(chuàng)新精神和開發(fā)能力，阻礙了摩托車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新。同時，全國近200個大中城市禁、限摩，讓摩企失去了這塊相對高端的市場，難言技術(shù)創(chuàng)新。
如果摩企要開拓城市市場，產(chǎn)品性能、外觀、品牌形象等都需要提升。
出路
轉(zhuǎn)變方式 推陳出新提高產(chǎn)品附加值
記者：從目前的情況看，中國摩企面臨三大挑戰(zhàn)：成本上升、市場風險加大、日系車和印度車的競爭。各位認為企業(yè)該怎樣尋求突破？
左宗申：只有轉(zhuǎn)變方式。技術(shù)引進是迅速學習和掌握國外先進技術(shù)，加速產(chǎn)業(yè)升級的有效途徑之一。通過與外商合資合作，進行新產(chǎn)品、新技術(shù)的合作開發(fā)，共同開拓國內(nèi)外市場，可以讓企業(yè)更快擺脫現(xiàn)在的困境。
朱向陽：我主要專注于做個性化摩托車和大排量摩托車，去年業(yè)務(wù)還在增長。相對于120~150CC的小排量摩托而言，大排量摩托針對的人群多是城市中的玩車族，更需要個性化，利潤也自然更高。目前，國內(nèi)很多企業(yè)都有造大排量摩托車的計劃。
李彬：只有將摩托車當轎車賣，摩企才能真正地走出困境。首先，企業(yè)應(yīng)該提升品牌，要在消費者中提倡摩托文化，搞摩托車俱樂部，組織車友活動，靠著俱樂部成員之間的口碑效應(yīng)提升品牌的附加值。其次，摩企還應(yīng)該提高研發(fā)能力，不斷的完善和推出新的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品的更新?lián)Q代，留住一批忠實的客戶群。第三，企業(yè)應(yīng)廣泛建設(shè)服務(wù)中心，為客戶提供方便的維護、保養(yǎng)等服務(wù)。
目前，禁限摩托車的管理模式合理性值得探討，今年，我已把推動解決城市“禁限摩”列入工作計劃。另外，協(xié)會將繼續(xù)擴大對摩托車行業(yè)的服務(wù)范圍，建立摩托車行業(yè)人才聯(lián)盟。計劃在未來的幾年內(nèi)，建立摩托車行業(yè)人才聯(lián)盟，搭建摩托車行業(yè)人才流動的平臺，解決摩托車企業(yè)高級人才緊缺的問題。同時，協(xié)會還計劃與高等院校、職業(yè)技能學校開展人才定向培育，為摩托車行業(yè)培養(yǎng)、輸送人才。
專家觀點
全國政協(xié)委員、重慶市科委主任鐘志華：
轉(zhuǎn)型升級刻不容緩 摩企外包大有作為
近年來，全國摩企都在走下坡路，摩托車企業(yè)要如何求生？全國政協(xié)委員、中國工程院院士、重慶市科委主任鐘志華表示，轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)刻不容緩。
他說，摩托車出口的占比會越來越高，國內(nèi)空間越來越小。現(xiàn)在，隨著國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，電動車等替代品的出現(xiàn)，國內(nèi)市場有萎縮的跡象，國外銷售增加是必然的。
“十二五”時期，我國處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但工業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化，既有國際金融危機帶來的深刻影響，也有國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的緊迫要求。
另外，發(fā)展中長期積累的深層次矛盾日益突出，發(fā)展方式粗放、自主創(chuàng)新能力不強、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、能源資源約束強化等問題日益凸顯，加快轉(zhuǎn)型升級刻不容緩。
鐘志華認為，目前，對中國的摩托車企業(yè)而言，創(chuàng)新意識有待加強。其實，重慶作為老工業(yè)基地，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)幾乎都面臨這個問題。汽摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，可以“五化”作為標準，即小型化、輕量化、信息化、模塊化和個性化。信息化包括加強性能，如增加交通誘導系統(tǒng)。同時，保持個性化，滿足不同方面的需求。
重慶的汽摩產(chǎn)業(yè)很有優(yōu)勢，信息產(chǎn)業(yè)也是一個大基地，把這些產(chǎn)業(yè)組合起來，重慶汽摩產(chǎn)業(yè)在升級和外包方面將有很大作為。
