點火線圈的種類較多，下圖所示是點火線圈的兩種典型結構。點火線圈主要由初級繞組、次級繞組、鐵心和外殼等組成。初級繞組和次級繞組均繞在鐵心上。初級繞組的匝數較少，工作電流較大；次級繞組的匝數較多，工作電壓較大，一般在 10000V 以上。

一、點火線圈的使用保養

保持點火線圈良好的絕緣性能是其使用保養的主要內容。

1. 點火線圈的外表面應保持清潔，內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能。

2. 點火線圈高壓引出螺釘與高壓線的連接應牢固可靠。若連接松動時，容易發生放電跳火，使連接部位燒損。

3. 點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，在使用中要防止高壓線、火花塞帽松脫。當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞。

在檢查點火系統的跳火性能時，高壓放電跳火的距離一般不應超過 6mm 。

4. 點火線圈初級繞組與外電路的連接應牢固可靠。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連接通常有極性的規定（如上圖（ a ）所示），即正極低壓接線柱應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低壓接線柱與蓄電池負極相連。

5. 對于有觸點式蓄電池點火系統，在汽油機停止運轉時，應及時斷開點火開關；在接通點火開關時，應及時啟動汽油機。否則，當斷電器觸點恰好停留在閉合狀態時，初級繞組將連續流過較大的電流，容易使點火線圈產生過高的溫升而損壞。

6. 在部分磁電機點火系統中，點火線圈還與旋轉飛輪進行電磁感應，因此點火線圈鐵心應與飛輪磁鐵保持規定的間隙（氣隙），否則會影響點火性能或引起機械事故。

二、點火線圈故障檢修

點火線圈的常見故障有：初級繞組斷路、次級繞組擊穿短路和外表面放電等。

1. 初級繞組斷路

初級繞組的直流電阻通常不足 1Ω 。檢測初級繞組兩引出端之間的電阻可以判斷是否有斷路故障。初級繞組出現斷路時，點火線圈即失去工作能力。

初級繞組出現斷路大都是由于引線在內部折斷造成的。查找到折斷部位，可重新引接，并對接頭部位做好絕緣處理。

2. 次級繞組擊穿短路

次級繞組擊穿損壞時，會使次級繞組局部出現短路。次級繞組的直流電阻一般在數千歐以上。檢測次級繞組兩端（高壓引出螺釘和機體）的電阻可以粗略判斷次級繞組是否擊穿短路。

部分摩托車汽油機點火線圈初級繞組和次級繞組直流電阻的正常值如表 2-10 所示。

引起次級繞組擊穿短路的主要原因是次級繞組的高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高。

次級繞組受潮、過熱和絕緣材料老化等是造成次級繞組高壓絕緣介電強度降低的主要原因。當次級繞組溫度超過 100℃ 時，容易出現擊穿現象，并使擊穿部位的溫度進一步升高，使擊穿的故障發展擴大。

造成次級繞組工作電壓過高的主要原因有：火花塞的電極間隙過大，使火花塞產生電火花所需的穿透電壓增高；高壓線或火花塞帽脫落，使次級繞組的高壓電失去正常的放電回路等。次級繞組擊穿大都發生在其層間，并容易向臨近區域擴大。次級繞組嚴重擊穿短路時，會使次級繞組輸出電壓顯著降低，火花塞的電火花微弱、甚至無火（不跳火）。

次級繞組擊穿短路后，一般條件下是難以修復的

3. 外表面放電

當高壓電在點火線圈的外表面產生漏電跳火時，稱作外表面放電。引起外表面放電的主要原因是表面有嚴重污損或受潮。出現外表面放電時，往往在放電的表面可以見到燒損的痕跡。當表面放電較輕微時，可清除表面的燒損物，并做好絕緣處理。

對點火線圈的故障檢查，除可用外觀檢查和電阻測量的方法外，還可采用替換正常的點火線圈進行跳火性能對比試驗的方法進行檢查。

摩托車汽油機點火線圈的種類較多，但大多數點火線圈僅用以完成升壓工作，因此在應急情況下，不同類型的點火線圈往往是可以互換使用的，只是在安裝尺寸上可能會有所不同。