下面就摩托車點火線圈的結構原理，介紹兩種匝間短路故障的判別方法。在圖 2-51 中，摩托車點火線圈主要由初級線圈 L1 、次級線圈 L2 和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中，利用點火線圈將低壓交流電變?yōu)槊}沖高壓電，使火花塞產(chǎn)生點燃混合氣的電火花。初級線圈和次級線圈均繞在同一鐵心上，初級線圈一般在 200 匝左右，次線線圈一般在 10000 匝以上。

 對于有觸點式點火系統(tǒng)，初級線圈的工作電流較大，因而初級線圈的線徑較粗。對于電容放電式電子點火系統(tǒng)（ CDI ），電容器向初級線圈放電的電壓較高，放電時間較短，平均電流較小，因而線徑較細。

一般來說，次級線圈的工作電流則較小，一般使用線徑為 0.04 ～ 0.06mm 的漆包線繞制。對于與常用的電容放電式電子點火器相匹配的點火線圈，由圖 2-51 可知，初級線圈的一端與次級線圈的一端在點火線圈的內(nèi)部與鐵心相連搭鐵接地（機架）。次級線圈的另一端由高壓電纜引出，因此點火線圈有三根引出線。即： ① 高壓線， ② 低壓線， ③ 地（機架）。一般的點火線圈由塑料外殼灌注環(huán)氧樹脂密封，因此點火線圈具有良好的防潮、抗震性能。摩托車點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象就是無高壓輸出，在圖 2-52 中所示的幾個環(huán)節(jié)中，環(huán)節(jié) ① 的觸發(fā)，環(huán)節(jié) ② 的磁電機低壓，環(huán)節(jié) ③CDI 輸出的低壓脈沖的工作情況，均可以在打開摩托車點火開關、踩動啟動桿后由一般萬用表的交流電流擋測出。在 100mA 擋時指針偏轉(zhuǎn)說明圖 2-52 中點火線圈以左部分電路工作正常。如果火花塞仍不跳火，在排除火花塞故障后，故障焦點就集中在點火線圈上了。判斷點火線圈的好壞，有下述三種方法。

1. 線圈內(nèi)部引線接觸不良或斷路。檢查時，可參考表 1 所列各種型號點火線圈初、次級線圈電阻值來判斷。

2. 表面放電。產(chǎn)生此種故障的主要原因是火花塞漏電，高壓電纜和火花塞帽的表面或縫隙有污物或嚴重受潮。這時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕時，可清潔、干燥放電部位，清除燒損物并做好絕緣處理。

3. 次級線圈擊穿損壞。造成此類故障的原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路連接有松脫，次級殘留受潮過熱等。如果線圈擊穿區(qū)域較大，則線圈阻值明顯低于正常值。如果是局部或匝間短路，用測電阻的方法卻難以奏效。較專業(yè)的測試，可用一個 220V 的隔離變壓器配合模擬 CDI 的摩托車點火系統(tǒng)來對點火線圈進行測試，但一般的修理店及個人卻不具備這樣的條件。

下面介紹兩種對點火線圈局部或匝間短路故障的簡易判斷方法。 1. 找一臺型號為 DT-830HR 一類的數(shù)字萬用表和一節(jié) 1.5V 的干電池，就能方便地測出點火線圈次級是否有短路現(xiàn)象。萬用表選用交流 20V 擋，在圖 2-53 電路中，只要用點火線圈的低壓輸入端刮擦干電池正極，這時萬用表顯示的交流電壓瞬時值達到 3 ～ 12V 時，說明點火線圈次級沒有短路現(xiàn)象，可以放心地去用。筆者為此曾專門做過測試，點火線圈次級哪怕只有一匝短路，無論干電池在初級回路怎么刮擦，數(shù)字萬用表也沒有示數(shù)。http://www.163seo.com/

 2. 找一個容量為 2 ～ 5μF 、耐壓為 400V 以上的電風扇或洗衣機用的啟動電容器，用其兩極在 220V 交流電源上瞬間接觸進行充電，此時應注意安全（圖 2-54 ）。經(jīng)一兩次瞬間刮擦，一般可充上 160V 左右的直流電，其極性是隨機的。然后，讓充好電的電容器與點火線圈的初級作瞬間搭接，搭接前讓點火線圈次級的高壓輸出端與點火線圈鐵心保持 5mm 左右距離。當充好電的電容器與點火線圈初級相碰瞬間，高壓輸出端與鐵心間會發(fā)出藍色明亮的火花并伴隨響亮的“僻啪”聲；這可以證明該點火線圈無匝間短路，可以使用。