1 、俗稱“一根線點火線圈（未計次級的高壓線，下同）”，點火線圈內部將初級線圈的一端與次級線圈的一端共同焊在鐵心上，由鐵心向外引為兩個線圈的公共端，鐵心固定于車架金屬部，實現了兩個線圈與外電路的電氣連接。下圖1 所示為這種點火線圈。安裝時，鐵心與車架和總地線要接觸良好。實際操作時，偶而會發生因沒刮凈鐵心表面絕緣物，因接觸不良造成點火系不工作的故障。
 

2. 俗稱“兩根線點火線圈”，是將初級線圈兩端引出，次級線圈一端接鐵心，由鐵心引出，如下圖 2 所示。輕騎系列中有些踏板車和騎式車，使用這種點火線圈。安裝時也要使鐵心接觸良好。如在外部將初級線圈的兩根引線（灰色、藍色）中的任意一根引線搭鐵（黑色地線），與圖 1 所示點火線圈沒什么不同，完全可代換圖 1 點火線圈。

3. 另外還有一種“兩根線點火線圈”，與上述兩根線點火線圈不同。因外電路的要求，鐵心不可當引出線或鐵心不外露。另外是鐵氧體鐵心的點火線圈，引出線都是兩根。點火線圈內部初級線圈一端與次級線圈一端相接后，引出一個公共端，如下圖3 。如公共端搭鐵與圖1 所示點火線圈可很容易代換。

磁電機有觸點、無觸點（ CDI ）點火系和直流 CDI 點火系的點火線圈公共端是否搭鐵都能工作，重要的是，初級和次級線圈與外電路接成完整電路，也就是說都可以使用這種點火線圈。接線方法是任意一根接地搭鐵，另一根接點火器或斷電器（白金上觸點），點火線圈即可工作。一般本田系列點火系點火線圈是公共端接地，另一根接點火器或斷電器，雅馬哈系列點火系是公共端接點火器或斷電器，另一根接地，鈴木系列單獨點火線圈接法與雅馬哈相同。但鈴木系列多將 CDI 與點火線圈組合成一體。直流（有觸點、無觸點）點火系點火線圈初級線圈端頭，沒有直接接地端，所以選用這種點火線圈，不能用鐵心引出線。接線方法是，這種點火線圈任意一根接電源，另一根接點火器或斷電器，都可使點火線圈工作，與公共端接哪關系不大。所以說這種兩根線點火線圈適用范圍廣、接線靈活。直流點火系如用圖 2 所示點火線圈，也可使初、次級線圈形成電回路，點火線圈工作。因初、次級線圈繞向問題，其中有一種最佳。

4. 有一種特殊的所謂“雙頭點火線圈”，因有兩根高壓線而得名。這種點火線圈次級線圈兩端用兩根高壓線引出，初級線圈的兩端也分別引出。如圖 4 所示。如將初級引線任意一根與次級引線（高壓線）任意一根相接作為公共端，與圖 1 圖 3 點火線圈沒什么兩樣。如將高壓線任意一根搭鐵接地，就與圖2 所示點火線圈一樣。如不考慮成本，想法解決安裝問題，可代換上述前三種點火線圈。

理論上講，各車型的點火線圈內部，初、次級線圈匝數不同、匝數比不同、線徑不同、接線方式不同、選用鐵心形狀和材料不同，所以要配套使用。但在實踐中，點火線圈有相當大的互換性。筆者用東風 021 正三輪摩托車上的 6V 點火線圈，代換 CDI 點火系點火線圈，發動機工作正常；用汽車 12V 點火線圈代換摩托車點火線圈也正常工作；用國產 750 型邊三輪摩托車的雙頭點火線圈代換進口摩托車上的雙頭點火線圈也正常工作；用電視機中的“高壓包”代換摩托車點火線圈也正常工作。一般來說，相同點火系的點火線圈互換性大。值得注意的是，優質點火線圈可代換要求低的點火線圈，低要求甚至劣質的點火線圈不能代換高要求的點火線圈，尤其是代換直流點火系點火線圈，因交流點火線圈線徑不同，有燒壞所代換點火線圈的可能。

另外，直流點火系點火線圈初級線圈阻抗較 CDI 點火系點火線圈初線阻抗大（圈數多則阻抗大），影響初級電流的變化時間，可能會減小點火能量。弄清了點火線圈內部接線方式和各種點火系工作方式，可靈活地代換點火線圈。在維修實踐中，點火線圈的代換原則，就是點火線圈與外部電路連接后，必須使初級線圈和次級線圈形成完整的電回路，初級低壓回路好理解，沒有回路電流不通。

對次級高壓電回路，很多人往往不注意，只知道高壓對鐵（地）產生電火花，不知道高壓電回路是怎么通過的。其實次級的另一端是搭鐵的，有的是直接搭鐵易理解，有的是間接搭鐵，如通過電源（蓄電池或發電機）及與電源并聯的負載搭鐵，否則高壓線對鐵（地）不會產生火花。還要使初級線圈的電流受點火控制裝置（斷電器或點火器）的正時控制通斷，次級才能產生互感高壓。在代換點火線圈試車時，要觀察發動機工作是否正常，點火線圈是否發熱等，發現問題要采取針對措施。在沒弄清點火系各種情況前盲目亂接，輕則失敗，重則燒壞點火線圈。另外注意的是，因直流點火系點火線圈一般不設接地端，次級線圈的高壓經公共端串入初級低壓線圈，提高了其內部絕緣等級，但因初級線圈增加了絕緣措施，加上初、次級匝數多，使得點火線圈外形較大，代換時應予以考慮。

因各種車型點火系不同，點火線圈數據也不同，代換后，發動機雖能正常運轉，有些可能不是最佳搭配，望摩友要自行分析，試出理想的代換點火線圈。