一、氣門彈簧互相干涉

現代摩托車由于高轉速的需要，氣門機構向質量輕、隨動性好的方向發展，同時為防止共振并降低高度，大都采用繞向相反的內外彈簧結構。由于加工制造的原因，或后期使用中氣門磨損，氣門導管間隙增大，或重新裝置時使用氣門彈簧壓縮器，壓縮過猛，使氣門彈簧變形從而接觸，產生雜音。其故障現象是：汽缸頭部分聲音雜亂而尖銳，并隨發動機轉速的提高而加劇。用測聽法，很容易與氣門間隙過大的雜音相混淆。通常在調氣門間隙無效，檢查凸輪軸機構無故障時，可拆下氣門彈簧檢查。如果內外彈簧干涉，會有較明顯的磨損發亮處。檢查彈簧的垂直度，進行修磨或更換。此時應同時檢查氣門座、氣門導管磨損情況。如超差應修磨更換。另外，在實際檢修中，如一時難有合適的氣門彈簧更換，應急的方法是去掉氣門內彈簧，而單獨采用外彈簧，經多例實驗并長期使用，未發生不良后果。當然在有新件時應及時更換以防萬一。

二、坐式摩托車凸輪軸軸承損壞

這種故障產生的雜音在新舊摩托車的實際修理工作中都會遇到，其現象是：摩托車發動機部分發出較大的隆隆聲，好像用細棍快速攪水的聲音，音源好像在排氣消聲器中，不好確定。此時應拆去摩托車外觀件，用測聽法逐處測聽。如音源在汽缸頭中，則大致可斷定為凸輪軸軸承損壞。此故障在日產、臺產摩托車上較多見。故障產生的原因與汽缸頭結構有關。因為這種四沖程摩托車為制造維修方便，大都采用分離式汽缸頭，凸輪軸可以很容易地拆下。凸輪軸采用單列滾珠軸承，軸承座為分開式，由于加工精度不易保證，另外維修時缸頭螺栓緊固力矩過大過小或軸承座有雜質存在，都將導致滾珠軸承變形而早期損壞。因此在修理時，除更換軸承外，還要仔細檢查軸承座有無雜物，有無“發亮的光點”。亮點一般是加工精度差、殘留物多，被軸承壓出的，必須用適當的工具修磨掉，否則故障會重復出現。另外在安裝缸蓋時，兩接觸面一定要處理干凈、平整，所用密封膠不能有雜質硬塊。緊固螺絲時，必須用要求的扭力。

三、機械式點火自動提前裝置的雜音

在早期進口的日產摩托車中（多種排量），作為機械式白金點火的延伸，很多采用機械式點火自動提前裝置，這往往成為日后的雜音源之一。這種裝置的原理是：隨著曲軸轉速的提高，安裝在曲軸端部的點火裝置的離心式重錘，因離心力加大向兩側分開，使點火凸輪逆時針扭轉一定的角度，達到點火自動提前的目的。由于發動機轉速非常高，并且此裝置無適當的潤滑保養，所以離心錘的樞軸往往造成重度磨損，而產生雜音。其故障現象是：發動機左部（也有的斷電器在右部）有較細碎的雜音。這時單從此裝置的外觀看不出有損壞的痕跡，必須拆下檢查，會發現重錘的樞軸已嚴重磨損。修理時可以重新車制兩樞軸，鉚接在底板上，并加注潤滑脂，重新裝上重錘。如此裝置損壞嚴重，無法修復時，應急辦法是把點火凸輪在“適當”位置焊接在底板上，亦可保證使用，不會產生明顯的不良后果。