9.提把飛輪右轉向駕駛

提把飛輪，是把前輪提起來靠后輪和邊輪支承地面，并由后輪傳動推動摩托車原地向右轉動的一個高難度技巧。每輛車由3名乘員組成（其中有一名駕駛員兩名配重員）。表演時做1~2遍。圈數時間不限。

提把飛輪駕駛要領是：提把之前，駕駛員將離合器握把握回，換上一檔，采用立姿。邊斗里靠主車一側站立的副手，左手緊握主車后部扒手，右手緊握邊車上部橫梁，兩膝微屈，上體微向前傾；靠邊車外側的那名副手，左手緊握邊車上部橫梁，右手緊握邊車擋泥板上部扒手，和站在內側的副手同一姿勢。

提把駕駛時，駕駛員在邊加大油門邊猛松離合器的同時，身體后傾—借助腰部和臂部力量兩手猛力向上向后拉方向把。與此同時，兩個副手身體后仰并借助兩臂的力量給邊車一個向上向后的壓力。實踐證明，加油越多，發動機轉速越高，起步越猛，摩托車向后的慣性力越大，加之正、副手共同給摩托車一個拉力，前輪便可躍然而起。

當前輪躍起后，駕駛員身體重心應迅速移向油箱上部—基本保持立姿駕駛姿勢，兩臂彎屈，少量地加油。因為前輪躍起后，摩托車的支承面變成了圖中的AB兩個點， 而且兩個點又不在一個水平位置，一方面不好掌握重心，另一方面后輪旋轉后由于整個車輛重心不完全在主車，加之邊輪支承點低于后輪，因此也就不可避免地向右旋轉。為了正確地掌握車輛平衡并使其平穩的右轉向，一則是靠駕駛員運用油門來調整平衡；二則是靠正副手的移動身體重心來維持車輛平衡。當前輪仰角下降時，應適當加油；反之，應少加油。只要摩托車進入正常轉動之后，油門的大小應該控制在能使后輪正常轉動為原則。切記不可加油多了，否則，一方面會使仰角增大平衡失控，再則由于轉向速度加快，離心力增大，會引起車倆向左傾側，造在失誤。

提把飛輪駕駛應注意三點：

（1）不論訓練或表演，均應選擇平坦而堅硬的道路。否則，無法完成動作。

（2）此項技巧難度較大，參加練習者必須具備良好的越野和場地技巧的駕駛基礎。

（3）一旦因油門過大出現失誤時，應迅速減油制動。必要時，可在前輪著地的同時伸出左腳，做支撐動作，以避免車輛向左傾側過度。