一、外傾角的作用及其調(diào)整方法
邊三輪摩托車在行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生把主車拖向邊車一邊的傾向，這是因?yàn)檫吶喣ν熊嚨闹匦奈恢闷x主車中心線較遠(yuǎn)，而位于邊車一側(cè)，因此在連接邊車時(shí)，一般要將主車架調(diào)整向外傾斜一定的角度，稱為外傾角，如長江 750 型車為 2° （見下圖），以抵消摩托車在行駛時(shí)跑偏的傾向。調(diào)整此角度時(shí)，可以將主車架上的前、后拉桿松下，調(diào)整拉桿的長短，以獲得所需的外傾。外傾角的調(diào)整是否合格可以在行駛中檢驗(yàn)，也可以按使用說明書的要求自制簡單測量儀進(jìn)行檢測。
1. 行駛檢驗(yàn) 當(dāng)駕駛摩托車在平坦直線的道路上行駛時(shí)，雙手離開方向把，此時(shí)摩托車應(yīng)保持 10m 以上的直線行駛，即認(rèn)為外傾調(diào)整合格。一般在駕駛摩托車時(shí)，若感到左、右手用力不一，其中一手在掌握方向把時(shí)特別費(fèi)力，則系外傾角不合格，應(yīng)重新調(diào)整。當(dāng)駕駛摩托車時(shí)，車輛向左跑偏，則調(diào)整拉桿使其縮短，車輛向右跑偏則調(diào)整拉桿使其放長。按上述方法進(jìn)行調(diào)整，一般要反復(fù)調(diào)整多次，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。下面介紹一種簡單易行的儀器測量方法。
2. 儀器測量方法
（ 1 ）測量儀結(jié)構(gòu)（見下圖）
帶有兩測量端面的弓形尺身，可用 4 ～ 5mm 厚的鋼板制作（若尺身制成上、下兩部分，并能伸縮，則可測量各種車型，如上圖中虛線所示），在尺身下部有刻度盤，在尺身上端的中心線上制一根細(xì)銷釘，銷釘距刻度盤的距離為 L ，在銷釘上掛一根帶重錘的細(xì)線。
（ 2 ）刻度盤刻度
刻度盤零刻度點(diǎn)應(yīng)位于尺身的中心線上，每 1° 的刻度間距 m=L·tg1° ，如上圖中 L=500mm 時(shí)，則 m=500×tg1°≈8.7mm ，刻度盤一般刻有 ±4° 即可。
（ 3 ）測量方法
（ a ）按使用說明書要求將三個(gè)輪胎氣壓調(diào)整至規(guī)定要求后，在水平堅(jiān)實(shí)的地面上把摩托車擺正至直線行駛位置。
（ b ）將測量儀兩測量端面分別靠在前輪與后輪輪輞的最外側(cè)，保持尺身盡可能垂直車輪旋轉(zhuǎn)平面，并使細(xì)線盡量與尺身平面保持平行，重錘停止擺動(dòng)時(shí)，細(xì)線所指刻度就是該車輪的外傾角度（見圖 ）。如前、后車輪所測得的數(shù)字不相等時(shí)，可取兩個(gè)車輪的平均值作為調(diào)整該車外傾角的依據(jù)。
然而，外傾角到底調(diào)到多大才合適呢“總的來說，既要根據(jù)使用說明書的要求，又要結(jié)合實(shí)際使用情況來調(diào)整。對那些經(jīng)常不滿載的公安類用車，外傾角可調(diào)小些（比規(guī)定值稍小）；對那些經(jīng)常滿載的民用車，特別是邊斗內(nèi)乘坐兩名成員的車，外傾角應(yīng)調(diào)大些（比規(guī)定值稍大）。
二、前束的作用及其調(diào)整方法
前束的作用是補(bǔ)償前輪外傾后，摩托車在行駛中前輪與邊輪張開的趨勢，使其近似純滾動(dòng)而不發(fā)生側(cè)滑。如下圖所示，具有外傾角的車輪滾動(dòng)時(shí)，不僅產(chǎn)生外傾側(cè)向力，而且還有回正力矩。整個(gè)車輪以同一速度前進(jìn)，但半徑大的部分（如 R 1 ）線速度大，可能與地面發(fā)生滑轉(zhuǎn)，半徑小的部分（如 R 2 ）線速度小，可能產(chǎn)生滑移，增加車輪的磨損，特別在惡劣的路面上，難以駕駛。為了防止此現(xiàn)象的發(fā)生，通常邊三輪摩托車均安裝成一定的前束，如長江 750 型車的前束為 10 ～ 12mm （參見圖 1）。前束的調(diào)整，可以利用移出或移入邊車架上的后卡管接頭來達(dá)到所需的前束。其測量時(shí)可利用平板條加貼到前輪和邊輪緣上測量其沿前輪軸線的尺寸，再將平板條加貼于后輪和邊輪緣上測量沿后輪軸線的尺寸，前者小于后者 10 ～ 12mm ，即為合格。如果外傾角調(diào)整得比規(guī)定值稍大一些，那么前束對外傾角的補(bǔ)償作用理應(yīng)增加，所以前束調(diào)整時(shí)其值宜取大些，反之宜取小些。
