今年八月，雅馬哈正式將暢銷車型r1和tmax引入中國(guó)市場(chǎng)，為雅馬哈的重型機(jī)車迷們開(kāi)辟一條正規(guī)有序的購(gòu)買渠道。就這兩款新車最新曝光的參數(shù)，在這里給大家盤(pán)點(diǎn)一下這兩款車型的亮點(diǎn)所在。

r1——為極速和極少數(shù)而生

亮點(diǎn)一：6模式可調(diào)牽引控制系統(tǒng)

yzf-r1追加來(lái)自motogp賽車技術(shù)的六模式可調(diào)尾輪牽引控制系統(tǒng)。這套頂尖traction control system 在介入時(shí)，車手不會(huì)感動(dòng)有任何不自然或干預(yù)感。除了增加安全性之外，yzf-r1這套tcs也可以降低尾胎空轉(zhuǎn)打滑的機(jī)會(huì)，從而減少耗損速度。

亮點(diǎn)二：delta box 鋁合金車架

全新制作的鋁合金delta box車架和鎂合金尾搖臂，讓新版r1的操控性能穩(wěn)定、車身剛性十足。新引擎與車架的接駁位置和方法都經(jīng)過(guò)改良，加上18升新油缸的低重心設(shè)計(jì)，讓r1形體結(jié)構(gòu)更為緊湊。不僅改善了告訴的穩(wěn)定性和整體的操控性，也更利于出彎時(shí)對(duì)尾輪牽引力的掌控發(fā)揮。

亮點(diǎn)三：芯片控制進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制油門

此次引進(jìn)的r1仍然有ycc-1可變式進(jìn)氣行程系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)在9400rm以下時(shí)，進(jìn)氣行程較長(zhǎng)，以制造教穩(wěn)定的進(jìn)氣性。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)9400rm之后，進(jìn)氣導(dǎo)管一分為二，有效的進(jìn)氣行程變短，以利吸入更多空氣。

電子控制油門ycc-t由計(jì)算機(jī)控制的噴嘴和蝶閥，依據(jù)收到的指令，在計(jì)算當(dāng)時(shí)的車速、波段、溫度和風(fēng)油比等數(shù)據(jù)，然后以百份之一秒的間斷速度，不停調(diào)校油量和蝶閥開(kāi)啟角度，以制造最準(zhǔn)確、效益最高的燃油功效。

tmax——駕馭奢華 盡攬風(fēng)情

亮點(diǎn)一：中置單槍后避震器

中置單槍后避震器是于雅馬哈而言是一個(gè)劃時(shí)代的技術(shù)。它將后輪上下的動(dòng)作改為水平來(lái)吸震，水平放置的結(jié)構(gòu)能夠強(qiáng)化車體剛性，將后避震器水平置于車體下方，能有效降低車輛重心及縮短車身，減少又因?yàn)椴黄铰访嫠�產(chǎn)生的車輛震動(dòng)。

亮點(diǎn)二：高效能輕量化碟剎

前雙碟剎采用267mm大尺寸碟盤(pán)和雙活塞卡鉗，后單碟使用282mm碟剎，提升操控的靈活度和制動(dòng)力，讓操控感更加細(xì)膩，彎道騎乘擁有更好的表現(xiàn)。

亮點(diǎn)三：cvt自動(dòng)變速系統(tǒng)

cvt系統(tǒng)配置于引擎右側(cè)，將變速設(shè)定在最大扭矩發(fā)生前，提升傳動(dòng)效率，加強(qiáng)操控性。濕式自動(dòng)離心離合器增加了起步加速的流暢感，在低俗行駛時(shí)又能保有良好的動(dòng)力傳輸。

五十多年來(lái)，雅馬哈以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃鞈B(tài)度，和創(chuàng)造的熱情感動(dòng)著每一個(gè)熱愛(ài)摩托、關(guān)注摩托的朋友。此次全球熱銷車型的引進(jìn)，將再次沖擊中國(guó)摩托市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)力令人期待。就雅馬哈官網(wǎng)所曝光的信息中，可以了解到r1的建議零售價(jià)在198000元，而tmax則是158000元。據(jù)悉，除了八月上市的r1和tmax以外，上月雅馬哈針對(duì)年輕人群在國(guó)內(nèi)上市銷售了三款新車型，分別為福逸、勁傲和更受女性歡迎的粉紅色巧格。不難看出，雅馬哈在這個(gè)夏天全力出擊的野心和霸氣。