坐斷東南戰(zhàn)未休
 
在臺(tái)灣，踏板車被人稱為“文車”，跨騎車則被稱為“武車”。儒家文化圈中，歷來(lái)都推崇文勝于武。而踏板車在臺(tái)灣的運(yùn)用，也到達(dá)了一個(gè)極致。在歐洲，踏板車的運(yùn)用同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其它車型。而在中國(guó)沿海的廣東、福建、浙江等沿海區(qū)域踏板車一直是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的格局，所有這些，似乎都在驗(yàn)證一個(gè)理論，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，踏板車的占比就越高。踏板車的舒適、方便、靈動(dòng)，都與經(jīng)濟(jì)發(fā)展后人們的價(jià)值觀相契合。


按照這種理論，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒸蒸日上。踏板車在國(guó)內(nèi)，好日子肯定還在后頭。踏板車到目前為止，被跨騎車、彎梁車?yán)卫慰ㄔ谏砗�，屈居千年老三。但是，�?011年，踏板車曾上演過(guò)一段逆襲的好戲，銷量占比猛增。在2012年，這種趨勢(shì)雖然有所減緩，但勢(shì)頭依舊向好。

踏板做不到第一，并非中國(guó)收入水平?jīng)]有達(dá)到，苦大仇深的禁限摩政策，硬生生切掉了最重要的城市用戶。而從另一個(gè)角度來(lái)講，踏板車現(xiàn)在是處于谷底。隨著政策的松綁，以及農(nóng)村道路狀況、用戶消費(fèi)習(xí)慣的改變，在中國(guó)局部區(qū)域，例如長(zhǎng)江腹地，踏板車已經(jīng)開(kāi)始迎來(lái)猛增。而這種趨勢(shì)，有望逐步向中部、西南市場(chǎng)擴(kuò)散。

目前，中國(guó)踏板車的生產(chǎn)格局，主要集中在江浙和廣東板塊。而從影響力來(lái)看，江浙板塊要高于廣東板塊。發(fā)達(dá)的模具業(yè)、靈活的生產(chǎn)、大量的出口，都讓江浙板塊在價(jià)格和數(shù)量取勝。而廣東板塊，坐擁多家合資品牌，則更傾向于少而精的策略，看重產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)。

雙方依靠不同的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)了各自的市場(chǎng)。廣東踏板車，在7000元以上的中高端踏板中，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而江浙踏板車，則控制了中低端踏板的話語(yǔ)權(quán)，尤其在無(wú)錫、常州、臺(tái)州等地區(qū)，組裝工廠遍地開(kāi)花，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。

在江浙板塊中，一個(gè)重要的支點(diǎn)就是浙江臺(tái)州。從1985年開(kāi)始，錢江摩托前身溫嶺摩托車總廠就在臺(tái)州，開(kāi)始生產(chǎn)摩托車。而隨著企業(yè)不斷發(fā)展，錢江為臺(tái)州摩托車貢獻(xiàn)了完善的配套和充足的人才，大批中小型的摩托車企業(yè)亦開(kāi)始萌發(fā)。

為了避開(kāi)錢江強(qiáng)大的跨騎車生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，這些工廠普遍選擇了踏板車作為發(fā)展方向。目前，在臺(tái)州地區(qū)，集合了錢江、王野、中能以及即將上市的金浪等踏板車品牌。此外，重慶的摩托車企業(yè)，也紛紛將臺(tái)州選為了踏板車生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在臺(tái)州地區(qū)，生產(chǎn)踏板車的企業(yè)，多達(dá)20家以上，每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛摩托車，已經(jīng)是中國(guó)最大的踏板車出口基地。

木桶理論：偉大企業(yè)無(wú)短板
 
衡量?jī)?yōu)秀的企業(yè)和偉大的企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，就是優(yōu)秀的企業(yè)，可以專注去做好某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。而偉大的企業(yè)，就是可以專注做自己進(jìn)入的每個(gè)領(lǐng)域，不留短板。蘋果之所以堪稱偉大，就是在手機(jī)、電腦、MP3等多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域，做到最好。

我們無(wú)法拿國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)與世界巨頭去相比。調(diào)低標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)，可以專注在彎梁、越野等小領(lǐng)域，做的非常優(yōu)秀。但是，能夠同時(shí)做跨騎、彎梁、踏板、越野、三輪、ATV、UTV等多領(lǐng)域的，這樣的企業(yè)不超過(guò)五家，錢江是其中一家，而能同時(shí)做好這些，領(lǐng)導(dǎo)者始終對(duì)摩托車行業(yè)保持旺盛的進(jìn)取心，并執(zhí)著地帶領(lǐng)企業(yè)進(jìn)步的，這樣的企業(yè)或許不超過(guò)三家，錢江也是其中一家。

2013年初曾有一篇錢江摩托車董事長(zhǎng)林華中的報(bào)道，記者在進(jìn)入其辦公室時(shí)，林華中正在研究一只活塞環(huán)，旁邊還放了幾臺(tái)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一位至今還在研究技術(shù)的摩托車行業(yè)的大佬，“我們要收集全世界最先進(jìn)的車型，尋找全世界最嚴(yán)酷的標(biāo)準(zhǔn)，努力尋找差距，制造全球最好的產(chǎn)品，”這是他的想法。中國(guó)第一臺(tái)四缸600cc大排量摩托黃龍，誕生于錢江，并非出于偶然，其背后必定有一段極其煎熬的歷史。好在，黃龍?jiān)丛床粩嗟匿N量，回饋了這家執(zhí)著的企業(yè)。而錢江龍等一系列通路產(chǎn)品，也奠定了錢江在跨騎車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，藍(lán)寶龍的奪目出彩又讓錢江保持著這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在這之前，錢江的踏板車，也曾占據(jù)過(guò)企業(yè)30%的銷量比重，而之后的一段時(shí)間在行業(yè)內(nèi)錢江踏板似乎萎靡不振，一直是不溫不火。在內(nèi)銷產(chǎn)品上，大多以市場(chǎng)成熟車型為主；在營(yíng)銷上，大多搭乘跨騎車的順風(fēng)車對(duì)外銷售。錢江踏板，在知名度和美譽(yù)度上，并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言。而現(xiàn)在，在跨騎車取得了領(lǐng)導(dǎo)性的優(yōu)勢(shì)之后，錢江開(kāi)始把突破的目光投向了踏板車。這或許也是錢江邁向偉大的第一步。

對(duì)于踏板車的重要性，錢江上下都一致認(rèn)同。而從客觀條件上，錢江也擁有做好踏板車的一切因素：在設(shè)計(jì)上，黃龍、錢江龍等廣受歡迎的產(chǎn)品，證實(shí)了錢江擁有優(yōu)秀的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)；在生產(chǎn)上，錢江地處踏板車基地臺(tái)州，擁有最為優(yōu)質(zhì)的配套資源，無(wú)論是組織還是運(yùn)輸，都會(huì)節(jié)約大量時(shí)間和物力；在工藝上，錢江產(chǎn)品的品質(zhì)控制和精細(xì)度絲毫不亞于合資品牌；在營(yíng)銷上，錢江擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，以及各種純熟的營(yíng)銷手段與營(yíng)銷人才。

和重慶等地不同，在臺(tái)州同城德比中，錢江處于一家獨(dú)大的位置。這些成功的因素，都是錢江的同城對(duì)手們難以具備的。這也讓錢江從踏板之都一躍而出，具有更大的可能性。