豪門新貴

進入新世紀之后，在強化拳頭產品——高性能運動車的同時，奧古斯塔將目光瞄向了普通車迷，重點打造Brutale 這款在性能和售價上更具親和力的車系。Brutale 是奧古斯塔針對城市車迷設計的運動風格街車，Brutale 920在這個車系中占據著承前啟后的重要地位，是一道駕馭和性能升級的門檻。
 
鋼鐵硬漢

當今世界摩壇，日系和歐美系一分為二（從技術層面來看，中國摩托車還沒有擺在臺面上的資格）。這兩大陣營中，日系車型在應對市場和產銷方面的成就有目共睹，但有一點卻不能不說——在車型設計方面，走在前面的卻是歐美系摩企，日本廠家做得最多的只是在歐美車款的基礎上“發揚光大”，譬如哈雷的巡航，寶馬的旅行，還有近年來流行的“滑胎”等等。在街車領域，硬朗強悍的歐美風格早已攻陷了日系車的細膩和圓潤，甚至在中國大陸也是歐風勁吹，許多廠家的150ml及其以下排量小車都做得“霸氣”十足。

還有一點需要說明，歐美車款早已在造型上告別了“傻大黑粗”，尤其在街車領域，設計師的雕琢功力越發深厚，就像這款Brutale 920——車體長短適中、凹凸有致，看上去棱角分明中透著粗中有細，簡直就是一件鋼鐵藝術品。在做工上，除了車架上的部分焊點稍嫌粗糙之外，Brutale 920也具備叫板日系同類車的實力，在用料和裝配方面更要甩國產車幾條街，哪怕是現在最牛、最火的國產街車。這款“磨砂黑”的Brutale 920，經得住任何挑剔的目光。


 

動力測評

見過太多日系四缸車，這款來自意大利的并列四缸讓我們充滿了期待。我們無法不將發動機的性能測試放在首位，“暴獸”那全新打造的筋骨畢現的犀利四缸于車迷而言，誘惑是難以抗拒的。為了得出Brutale 920最真實的性能表現，我們準備了最新改良款的p-box，這種被世界各國汽車、摩托車媒體廣泛采用的功能測試儀器以精準著稱，它會清晰記錄“暴獸”的脈搏跳動。
 
我們的動力測試地點是一條全長為四公里左右的封閉大壩，柏油路面平坦干凈，達到了高速公路的質量標準。測試時的風力為4—5級，測速車手體重為73公斤，受場地限制，我們的測速必須迎風進行。

在正式試車之前，車手已經進行了半天的人車磨合，我們在測速開始之前只進行了短暫的熱胎行駛。在四月午后的陽光里，并列四缸發出狂躁的吶喊，轉眼間就讓車體變成遠方的黑點……最終得出的數據是令人咋舌的——0—60km/h加速，用時2.3秒；0—100km/h加速，用時4.3秒；在油門開度距頂點尚有很大余地的前提下，0—300米的終點速度達到了155.8km/h。這款全馬力版“暴獸”有著瘋狂的加速表現，而峰值功率和扭矩的設定讓該車具備了三擋之下只需扭動油門就能前輪翹起的強悍低扭和高擋位、高轉速時雄渾的加速力度。相比同類車型，Brutale 920的最高速度不是最高的，但在加速時間上能與“暴獸”并肩而立的車型，絕對可以用“罕見”來形容。


 
駕馭感受

操控性能是衡量整體性能的重要環節，直接影響到車手的舒適感和整車性能的發揮。在這個環節的測試中，三名身高在1.70—1.83米之間的車手都參與其中，切身體會不同身體條件在駕乘感覺上的區別。

正像我們之前所說的，Brutale 920在整體規格上告別了“傻大黑粗”，所以，不同身高的車手在駕姿感受上的區別非常明顯——本人身高1.83米，在身體坐定、雙手握住車把、兩腳踩上腳踏之后，感覺到了明顯的窩憋，在路面行駛中，遇到彎道時，身體重心的轉變很難在第一時間達到最佳狀態，無法在強勁的動力輸出中體會酣暢的騎乘……

三人中，最矮的這位最舒服。他的評價是“駕姿舒展、操控便捷、騎行順暢”。顯然，出廠狀態下的Brutale 920在駕駛姿勢的設定下有待升級，身材較高的車手必須通過調整車把和腳蹬位置才能最大限度地拓展駕駛空間，從整車的規格來看，調整的幅度是很有限的。同時，在后座載人的時候，后乘員的反饋是“不舒服、不方便”，狹小單薄的座墊和“壓縮感”很足的坐姿讓長時間乘坐變得非常難捱。

如果你只是單人駕駛，如果你的身高在1.80米之下，Brutale 920為你帶來的則是美妙的駕駛感受。堅固且韌性十足的搖籃車架讓車身穩定如一塊完整的鐵疙瘩，不論喪心病狂的直道加速或是兇猛的攻彎過程，車體都不會出現任何令人心驚的悸動，而看似行程不長的懸掛系統甚至在劇烈制動的時候都不會在強大制動系統驟然施加的慣性終結力道中失去分寸，為車手帶來的只是穩定和舒適。




綜合路面測試

針對Brutale 920的車型定位，我們設計了城市街道、城郊路面和高等級公路的駕駛體驗，綜合評價該車的整體表現。

在城區的街道上，Brutale920的車身長度發揮了優勢，配合液壓離合裝置的省力操作，不會讓車手在頻繁停頓中感覺到操控上的不便，大流量的水冷系統更讓低速行駛沒有后顧之憂。但是，除了可以在綠燈起步時體會一馬當先的瞬間加速感覺，“暴獸”在街道上為車手帶來的大多是無聊和乏味。對一款最高速度輕松超越200km/h以上、加速凌厲的暴力四缸來說，哪怕是改變動力輸出模式，擁擠的城區都很難讓車手體會到駕駛的愜意，排氣管里傳來的也是動力過剩之際無可奈何的嗚咽。

在車輛較少的郊區，Brutale920為車手帶來的也只是有限的暢快，主要是頻繁分布的平交路口限制了車速的維持，行駛中要隨時在行人、車輛的穿越中實施制動。在這里，“布倫堡”的優秀性能得到了最大限度地發揮，它的可靠和高效讓我們省心不少。

只有來到適宜高速奔跑的路段，Brutale920才能用盡情發揮的高速性能為車手帶來酣暢淋漓的駕駛感受，那撕扯感十足的中段以下轉速區間加速和渾厚綿長的高轉速表現讓駕馭的激情滿滿登登，只要你受得了裸露街車高速時的強風沖擊，便能體驗御風而行的暢快奔跑。但有一點必須指出：因軸距焦段和車型設計的原因，Brutale 920的高速穩定性達不到運動車的標準，所以，用該車體驗加速沖刺的感覺是明智的，追逐最高時速則是非理智的。于街車而言，能跑多快不重要，重要的是在跑的過程中能體會到多少快樂。




Brutale 920，你是誰的“菜”？

每一款車都有一個市場的定位，高中低檔針對不同，甚至，同一款車型也存在細致的目標顧客區分，精細到不同年齡段。不盡相同。那么，作為街車的Brutale 920，最主要的目標客戶群體是哪一類呢？

首先，有一點是毋庸置疑的——Brutale 920的擁有者必須是車迷群體中的“有錢人”，這款售價達到中級轎車標準的昂貴街車的確不是一般車迷能夠輕松購入的，以目前國內多數摩托車愛好者的經濟實力，注定了這款豪門新貴只能成為目前乃至今后很長一段時間里中國摩壇的小眾車型。
在這里，還有一點需要強調：對于Brutale 920之類的車型而言，僅僅是“有錢”還遠遠不夠，想要輕松駕馭這類動力猛獸，需要高超的駕駛技術和成熟的心態。不具備以上兩點，你只能是花錢買罪受了。這款源于動力工廠的暴力街車有著桀驁不馴的犟脾氣，雖然只是所屬車系的“進階”車型，卻也不是任誰能都輕松駕馭的。

雖名為“街車”，Brutale 920的運動性能卻是對街車定義的一次強有力的顛覆，如果你買來它只是為了城市中的日常代步，絕對是暴殄天物。若是你有馴服這款暴力車型的實力，它會成為你不必再做改裝就能拿來玩耍的特技車；體驗速度激情的加速機器；城際間貼地飛行的代步利器……
所以，如果你是一個追逐個性與性能融合的20至40歲之間的技術全面且經濟實力雄厚的鐵桿車迷，Brutale 920就是你的“菜”。


 

歐風勁吹

我們在前文說到，Brutale 920現階段只會是中國摩壇的“小眾”車型。造成這種局面的主要原因當然是于多數人而言高高在上的售價，并不是這款車不夠優秀。通過兩天的試駕，這款洋溢著意大利激情的鋼鐵藝術品令車手深深折服，作為一款街車，它的整體實力乃至娛樂功能都是值得肯定的。

在這里，我們要感謝MV Agusta 對中國市場的重視和誠意，他們的全面進駐，為國內車迷提供了近距離了解歐系名車的機會，更為需求日趨多元化的中國車迷提供了一個全新的選擇平臺。同時，“有心”的中國摩企更會把這家歐洲老牌車廠當作送上門的老師，從這一款款堪稱鋼鐵藝術品的車型中汲取營養……