何謂多功能車(chē)？
三十多年前，寶馬的設(shè)計(jì)師曾日思夜想：是否能打破不同屬性車(chē)種間的隔閡，打造一部具備都市通勤、長(zhǎng)途旅行及越野跋涉的多功能車(chē)？1980年的9月1日，BMW R 80 GS在法國(guó)南部的Avignon市隆重發(fā)布，至此，設(shè)計(jì)師的想法最終得以實(shí)現(xiàn)。多功能車(chē)款也由此拉開(kāi)了序幕，各大廠商隨即爭(zhēng)先恐后地推出自家的多功能車(chē)款。
今天，帶給大家的就是親民的多功能車(chē)對(duì)比，它們是寶馬F700GS 、本田NC700X 、川崎Versys、鈴木V-Strom DL 650。
此次參與對(duì)比測(cè)試的V-strom 650 ABS是Suzuki在去年發(fā)表的全新車(chē)款。2006年,Suzuki首次為V-Strom 650增加了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，提升了旅行安全系數(shù)，成為多年持續(xù)暢銷(xiāo)的多功能車(chē)型。隨著多功能車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，鈴木決定提升V-Strom的“功力”，即在維持原有的可靠行駛能力和廣泛通用性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)提高乘騎舒適，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。新一代V-Strom 650 ABS，標(biāo)榜的理念是“舒適的探險(xiǎn)旅行摩托車(chē)”，原本動(dòng)力性能就已經(jīng)很出色的V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)經(jīng)過(guò)細(xì)微改進(jìn)后，燃油里程提升了10%。
V-strom的油耗僅次于HondaNC700X，再加上5.3加侖的油箱，250英里的續(xù)航里程毫無(wú)壓力。儀表盤(pán)提供了豐富的行車(chē)數(shù)據(jù)，不但實(shí)用而且非常人性化，除了一般摩托車(chē)都具體有的速度、里程、擋位、油量指示之外還包括氣溫，燃油的燃燒效率以及燃油凍結(jié)警告等等。在V-strom身上似乎找不到不可原諒的缺點(diǎn)，或許會(huì)有高個(gè)子騎士覺(jué)得它的座椅太矮，但也不是沒(méi)有辦法解決，你只需再掏200美元去換一個(gè)更高的座椅即可，當(dāng)然也可以更矮的。和傳統(tǒng)的高性能街車(chē)相比，DL650的座姿更舒適，應(yīng)付不同地形的能力也較高，而動(dòng)力輸出也毫不含糊，低扭豐厚。DL650的動(dòng)力輸出雖然沒(méi)有DL1000強(qiáng)大，但勝在整體平衡感相當(dāng)好，所以DL650在上一代都很受用家歡迎。因?yàn)镈L650的本領(lǐng)和服從性都很高，既提供駕駛樂(lè)趣，又可以練習(xí)技術(shù)而不用擔(dān)心動(dòng)力太強(qiáng)不好駕馭。
三十多年前，寶馬的設(shè)計(jì)師曾日思夜想：是否能打破不同屬性車(chē)種間的隔閡，打造一部具備都市通勤、長(zhǎng)途旅行及越野跋涉的多功能車(chē)？1980年的9月1日，BMW R 80 GS在法國(guó)南部的Avignon市隆重發(fā)布，至此，設(shè)計(jì)師的想法最終得以實(shí)現(xiàn)。多功能車(chē)款也由此拉開(kāi)了序幕，各大廠商隨即爭(zhēng)先恐后地推出自家的多功能車(chē)款。
今天，帶給大家的就是親民的多功能車(chē)對(duì)比，它們是寶馬F700GS 、本田NC700X 、川崎Versys、鈴木V-Strom DL 650。
Suzuki V-strom DL 650 ABS
此次參與對(duì)比測(cè)試的V-strom 650 ABS是Suzuki在去年發(fā)表的全新車(chē)款。2006年,Suzuki首次為V-Strom 650增加了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，提升了旅行安全系數(shù)，成為多年持續(xù)暢銷(xiāo)的多功能車(chē)型。隨著多功能車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，鈴木決定提升V-Strom的“功力”，即在維持原有的可靠行駛能力和廣泛通用性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)提高乘騎舒適，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。新一代V-Strom 650 ABS，標(biāo)榜的理念是“舒適的探險(xiǎn)旅行摩托車(chē)”，原本動(dòng)力性能就已經(jīng)很出色的V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)經(jīng)過(guò)細(xì)微改進(jìn)后，燃油里程提升了10%。
V-strom的油耗僅次于HondaNC700X，再加上5.3加侖的油箱，250英里的續(xù)航里程毫無(wú)壓力。儀表盤(pán)提供了豐富的行車(chē)數(shù)據(jù)，不但實(shí)用而且非常人性化，除了一般摩托車(chē)都具體有的速度、里程、擋位、油量指示之外還包括氣溫，燃油的燃燒效率以及燃油凍結(jié)警告等等。在V-strom身上似乎找不到不可原諒的缺點(diǎn)，或許會(huì)有高個(gè)子騎士覺(jué)得它的座椅太矮，但也不是沒(méi)有辦法解決，你只需再掏200美元去換一個(gè)更高的座椅即可，當(dāng)然也可以更矮的。和傳統(tǒng)的高性能街車(chē)相比，DL650的座姿更舒適，應(yīng)付不同地形的能力也較高，而動(dòng)力輸出也毫不含糊，低扭豐厚。DL650的動(dòng)力輸出雖然沒(méi)有DL1000強(qiáng)大，但勝在整體平衡感相當(dāng)好，所以DL650在上一代都很受用家歡迎。因?yàn)镈L650的本領(lǐng)和服從性都很高，既提供駕駛樂(lè)趣，又可以練習(xí)技術(shù)而不用擔(dān)心動(dòng)力太強(qiáng)不好駕馭。
ABS是DL650的標(biāo)準(zhǔn)配置，測(cè)試當(dāng)日下了場(chǎng)雨，正是測(cè)試ABS的好時(shí)機(jī)。以時(shí)速五十公里行駛，右手扣剎車(chē)把，右腳踩下制動(dòng)，馬上感到手指和腳掌有彈跳感，但車(chē)身仍然非常穩(wěn)定地停下來(lái)。這樣看來(lái)，在下雨天駕駛V-strom 650 ABS完全不用恐慌。
優(yōu)點(diǎn)
車(chē)體最結(jié)實(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢
缺點(diǎn)
雖然身價(jià)不低，但看起來(lái)不顯檔次
