Zero FX是Zero Motorcycles公司推出的一款電動摩托車。它被描述為“隱形戰斗機”（Stealthfighter），同系列產品里還有一款“街頭戰士”（Streetfighter）、一款兩用摩托車、一款越野摩托車以及一款“城市跨界者”（UrbanCrosser），它們全是電動的。FX處在Zero產品線的中游，它融合了整個產品線的一些特性和功能。FX的發動機和電池選項跟XU“城市跨界者”以及MU越野摩托車是一樣的，而DS街道／越野兩用摩托車以及S“街頭戰士”擁有更加強大的動力系統。
ZeroFX基本版的型號是FX ZF2.8（標價9,495美元），我進行測試的型號是FXZF5.7（標價11,990美元），后者擁有雙倍容量電池，它能夠輸出44匹馬力以及70磅-英尺扭矩。
FX的造型屬于耐力型摩托車，它又高又窄，動感十足。“隱形戰斗機”對FX來說是一個恰當的形容詞，它的黑色外殼經過了啞光處理，沒有多余的裝飾設計。數名圍觀者將之描述為“蝙蝠俠的摩托車”，我們很容易看出其中的原因。走近仔細檢查，我們可以看到FX大部分車身都擁有一流的做工，其經過精密加工的零部件非常漂亮，焊縫看起來就像被推倒的成摞硬幣。一些外露的丑陋線束和缺口對整體感知質量造成影響，但并不是很嚴重。FX是一款很酷的摩托車，讓人看到就想騎上去。
但首先，我們要見識一下它所采用的技術。FX的儀表盤能夠提供諸如摩托車電量、速度以及溫度這些信息。該摩托車同樣支持藍牙技術，可以跟iPhone或安卓手機進行配對。然后，你可以運行Zero應用，它呈現了一個可定制的虛擬儀表盤，可提供預計行駛范圍以及距離這些額外信息。我的測試摩托車在車把上安裝了一個非常方便的iPhone支架，我的iPhone 4S很容易就跟FX連接了起來，我研究了一下幾種不同的儀表盤設置，將主屏幕設置為顯示剩余的行駛里程。
對任何電動交通工具來說，行駛里程以及荷電狀態都是人們關心的大問題。FX ZF5.7配備了兩個模塊化的鋰離子電池組，每一個的大小、形狀和重量都與汽車相當（FX ZF2.8只配備了一個電池組）。電池組安裝在FX的中心位置，人們不使用工具也能輕松拆卸和進行更換。摩托車在安裝一個電池組或兩個電池組的情況下都能運行，車子在安裝兩個充滿電的電池組時能夠跑得更長更遠，并且能夠輸出更大的馬力。
額外的電池組每個售價2,495美元，因此理論上你可以在任何時候都讓一個或兩個備用電池組進行充電。使用家用電對ZF5.7進行充電，從0%到100%需要7.8小時左右。FX標配的充電電纜是標準的三插頭，它被巧妙地收納在摩托車框架的管道內。一款售價1,799.99美元的CHAdeMO充電插座套件可以配合FX使用，從而讓它可以在商用充電站進行充電。然后，FX ZF5.7可以在短短一個半小時里充滿電。你還可以在市面上買到一款599美元的快速充電器，它可以讓摩托車的充電時間縮短至3小時左右。Zero估計，FX ZF5.7在行駛156,000英里之后——這基本上就是摩托車的生命周期——其電池仍然能夠充到80%的電量。
FX使用的是單電動機，Zero稱之為“Z-Force75-5被動式空氣冷卻、高性能徑向通量永磁無刷發動機”。FX使用的是無離合式直驅變速器，其主減速器搭配了保力強碳纖維同步帶。
FX的前后輪都安裝了日清制動卡鉗和盤式剎車片——前輪21英寸X1.6英寸，后輪18英寸X2.5英寸，其輪輻使用的都是管型兩用輪胎。FX的軸距是稍顯緊湊的56.6英寸，其標準座椅高度是35.4英寸。對于身高不夠的人，他們還可以選配座椅高度33.4英寸的版本。在安裝雙電池組的情況下，ZF5.7的整備重量達到了275磅（安裝單電池組的ZF2.8則重233磅）。FX的反向前叉可以調節壓縮程度以及回彈阻尼，使用專用工具則可以調節后避震器彈簧的預負荷以及阻尼。我所騎的FX就是它送到我手上的樣子，我沒有對前端或后端的懸掛設置進行任何調整。
騎在FX上讓人度過了一段美好的時光。儀表盤上的一個開關可以在“運動模式”和“環保模式”之間進行切換。出于謹慎的天性，我是從環保模式開始測試的。這種模式通過減小扭矩以及動力輸出，以提供最大的行駛里程。即使在環保模式之下，你也只需要輕轉電子油門就能讓FX動如脫兔。松開電子油門可以實現減速，這時候發動機重新得到能量，模擬發動機制動可以再生一些電池電量。在繞著街區進行了數次試探性的騎行之后，我已經準備好融入車流，對FX進行測試。
雖然FX的最高時速只有85英里（持續行駛的平均時速是70英里），但它是一款令人陶醉的快速摩托車。FX能夠在悄無聲息中飆到高速，只讓人聽到風聲、輪胎的噪音以及令人興奮的“嗖嗖”聲。飆車黨們會發現，FX擁有表演各種雜技動作的充沛動力。不過，我盡己所能控制著速度，不讓前輪離開地面。
FX的底盤經過優美的平衡，其精巧的角度讓它在街頭看起來無拘無束。高大的座椅讓騎手能夠俯瞰道路，而完美放置的腳蹬為舒適的騎乘姿勢提供了可能。當遇到顛簸、坑洼以及其他城市障礙時，騎手可以簡單地離開座椅。甚至在以緩慢的測試速度行進時，我也成功跨過數個障礙。我在附近山上一些泥濘的消防道路上進行測試，不管是什么路況，FX都能從容應對。我沒有嘗試任何條件嚴苛的越野路段——在沒有帶上騎行工具箱的情況下，我是不會那樣做的——但我很有信心，FX憑借低速就能征服那種路段。FX后避震器彈簧的伸展距離為8.9英寸，前叉的伸展距離達到9.44英寸，這種配置并不適合于跳上跳下和越野風格的騎行，但不管怎樣，那也并非FX的設計初衷。
我原以為這款電動摩托車的行駛里程會成為一個問題，但在我進行的測試的兩周時間里，那種問題并沒有出現。我騎行的最長距離達到40英里，而當我回到家時，FX顯示還剩余四分之一的電量（我騎得很粗野）。
對那些尋求戰勝遍布街道的通勤車輛的城市騎手來說，FX是完美的摩托車之選。坐在FX上面，你最想做的就是在高速公路上快速騎行——當接近最高速度時，你會有點喘不過氣來；當你將FX推到極限時，其行駛范圍也會迅速縮小。
我能想出FX的很多用途。FX將發動機密封起來，這個事實使其免于維護，意味著你在一段時間里棄之不用也不會有不良影響，只要你把電池跟電源連接在一起。我倒希望在周末或度假時擁有一輛FX，它隨時準備就緒，隨時可以騎上開走。FX非常便于操作，那些助動車騎手可以輕松進行升級。而那些多年不騎摩托車的人也能在數分鐘內熟練掌握FX的電子油門和雙手剎。我也預期，安全和警察部門會采購FX作為巡邏摩托車，而對額外電池組和充電站的投資將極大地提高其實用性。
價格制造了一點點的障礙，不過我們很容易看到錢都花在什么上面了。額外的電池組似乎有點太過昂貴了，這是專利技術和低銷量的遺患。電池技術改進以及規模經濟在隨后造成的價格下降似乎是不可避免的，但這些情況可能伴隨未來一代電動摩托車發生，而不是現在的FX。
我真的很享受跟2013年款Zero FX一起度過的時光，我也期待更多的駕駛機會。我期待騎上更多的電動摩托車，我希望Zero可以讓我夢想成真——我喜歡該公司的準則。或許等到電動摩托車變得更加普及的時候，我就能夠騎車出去，不必在每次停車時都要回應人們的提問和交談。
